【大紀元2018年10月17日訊】(大紀元記者林丹紐約報導)市主計長斯靜格16日在長島鐵路法拉盛茉莉丘( Murray Hill)站召開新聞發布會,提出改善紐約市通勤的方案——「刷一張地鐵卡四通八達」(Expanding Access In One Swipe),呼籲大都會捷運署(MTA)把長島鐵路、北線鐵路票價,降至與地鐵票價相同(目前單程為2.75美元),並允許火車、地鐵和公交車免費轉乘。
斯靜格(Scott Stringer)說,長島、Weschester的居民利用長島鐵路(LIRR)和北線鐵路(Metro-North),迅速到達紐約市區,但是MTA把地鐵與鐵路分開兩個系統,鐵路票價是地鐵票(Metrocard)價的四倍,紐約市居民無法負擔高價火車票,被迫乘坐地鐵、公交車,需要在通勤上花三倍的時間,如皇后村(Queens Village)、奧本戴爾(Auburndale)到曼哈頓賓州車站,乘長島火車花35分鐘和25分鐘,而乘地鐵加公交要花80分鐘和70分鐘。
他說,因火車票價過高,運載未滿容量,早上高峰時段往賓州車站的長島鐵路,滿座率是79%,平均有233個空位; 傍晚高峰時段,長島火車的滿座率為75%,平均有282個空位;非高峰時段,滿座率不足一半;而相比之下,地鐵人滿為患。
斯靜格說,只要降低火車票價,並允許火車、地鐵、公交之間免費轉乘,就能把整個MTA系統的資源共享,解決紐約市交通多年來的痼疾。他還說,紐約市落後的地鐵系統,與經濟發展和人口增長不相適應。
斯靜格說,該方案一年只需花費5,000萬美元,比起MTA建二大道哈德遜廣場(Hurson Yard)新地鐵站花了十年時間、耗資70億美元,這只是個零頭,而且該方案會令紐約人受惠巨大,尤其對長島鐵路、北線鐵路途徑的布朗士、布碌崙和皇后區的31個社區的140萬居民造福最大,可提高他們上下班的效率,節省通勤時間,最終有利對紐約市整體經濟發展。
州參議員史塔文斯基(Toby Stavisky)、州眾議員李羅莎(Nily Rozic)、市議員顧雅明等出席記者會,對斯靜格的方案表示支持。
一名韓裔居民說,他到曼哈頓上班,每月要花200多美元買火車月票,還要花121塊買地鐵月票,盼斯靜格所提方案有朝一日實現。* MTA主席發聲明反對
MTA主席洛塔(Joseph Lhota)當天發聲明反對斯靜格的方案,理由是MTA財務困難,而且他不認為火車還有多餘的運力。他在聲明中說,MTA不是一個經濟上可以自給自足的組織,需要補貼,認為在沒有專門的補貼的情況下實施這種捷運福利,是「不負責任的」。◇
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