【大紀元2023年03月12日訊】近兩年,中國新能源汽車行業出現降溫跡象。據報,不少動力電池廠商曝出現訂單不足、產線停工、縮招員工等現象。業內人士透露,目前的情況只是開始,產能過剩將從低端市場向高端市場蔓延,行業或會出現一定規模的裁員。
時代財經3月10日報導,頭部電池企業一位中層人士楊海(化名)透露,訂單不足導致產能利用率下降,或是當前大多動力電池廠商面臨的問題。另有專注於鋰電行業的獵頭表示,相較於2021年同期及2022年年中,目前的動力電池行業景氣度已經明顯降低。
業界認為,動力電池行業的降溫,主要原因在於下游的新能源汽車行業增速放緩。
中國汽車協會數據顯示,今年1月,新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛,環比分別下降46.6%和49.9%,同比分別下降6.9%和6.3%。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據,1月中國動力電池裝車量16.1GWh,同比下降0.3%,環比下降55.4%。
三線動力電池企業工程師王曉(化名)透露,公司今年上半年基本沒有社招計劃,感覺行情比前兩年差一些。
在業界人士看來,目前動力電池行業的降溫,一定程度源於下游的新能源汽車銷量增速放緩。
據《第一財經》3月6日報導,中創新航訂單不足致部分員工離職;另有接近寧德時代的知情人士稱,寧德時代的產能利用率也出現了下滑現象。根據年報數據,2022年末,寧德時代電池系統產能利用率為83.4%。
一位電池企業中層人士透露,今年以來,有多家電池企業的部分生產基地產線處於停工狀態,即便在運轉的也大多是做儲能電池的,原本建好的基地開工時間往後延,產線生產人員出現一定人員流動情況。
真鋰研究院創始人墨柯表示,當前很多電池企業都在去庫存、縮產能,出現產能利用率下降、產線停工、人員流動等情況很正常。若無意外,今年動力電池行業將面臨產能過剩,目前的情況只是開始,產能過剩將從低端市場向高端市場蔓延,不具備規模實力的中小電池商將面臨較大風險。在此背景下,行業或會出現一定規模的裁員,從一線的生產人員到一般職能崗位,情況嚴重的話,也可能波及到部分企業的核心研發及中高層管理層。
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