【大紀元2026年06月04日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）紐約市議員、市議會副領袖黃敏儀（Sandra Ung）6月1日致函紐約市交通局（DOT）局長弗林（Mike Flynn），敦促市交通局儘速完成法拉盛公交中心（Bus Transit Center）可行性研究報告。這份報告是根據她在2023年推動的、市議會通過的「第157號地方法」（Local Law 157）所要求提交，但截至目前已逾期超過18個月。
黃敏儀表示，法拉盛長期面臨嚴重交通擁堵問題，市府原本應於2024年11月19日前向市議會提交研究報告，評估興建公交轉運中心的可能地點、建設成本、交通效益及其它關鍵因素，但至今仍未完成。
但交通局直到2025年12月才告知市議會，仍處於聘請顧問進行研究的採購程序階段。黃敏儀呼籲交通局不要再拖延，盡快展開研究工作。
黃敏儀表示：「第157號地方法之所以制定，是因為法拉盛需要一個深思熟慮且具長遠性的方案，來解決緬街（Main Street）周邊日益嚴峻的交通挑戰。這項研究是了解未來是否具備興建公交轉運中心條件的重要第一步。」
法拉盛－緬街地鐵站周邊是全紐約市最繁忙的公車與地鐵轉乘樞紐之一，每天有超過20條巴士路線匯集於此，數以萬計乘客穿梭於高度密集的商業區。
黃敏儀指出，近年來法拉盛中心多條街道逐漸淪為巴士等待發車的臨時停靠區，大量巴士長時間佔用路邊空間，不僅降低車流效率，也加劇原本已十分嚴重的交通堵塞。大量候車乘客更經常擠滿狹窄人行道，對行人安全造成壓力。
她表示，如果未來興建巴士轉運中心，除有助紓解交通外，也能為乘客提供安全、有遮蔽的候車環境，並為巴士司機提供休息空間。
法拉盛興建專門的公交車轉運中心的構想已存在數十年。歷史資料顯示，1940年代中期以前，緬街與羅斯福大道交界處曾設有巴士總站；1970年代，已故州參議員Leonard Stavisky也曾提議在聯合街（Union Street）與39大道交界的市政停車場興建巴士車庫，但最終未能實現。
黃敏儀表示，隨著法拉盛持續發展，可供規劃的大型土地日益減少，問題只會愈來愈難解決，「每拖延一年，挑戰就會變得更大，」她說。「巴士需求持續增加，而適合的土地卻愈來愈難取得。延後討論並不會讓問題消失，只會讓不作為的代價更加明顯。」
責任編輯：陳玟綺
