【大紀元7月4日報導】（中央社記者徐毓莉台北四日電）媒體報導雪山隧道塞車半小時民眾可能因而熱昏，交通部國道新建工程局總工程司曾大仁今天表示，以目前規定車距，隧道內通行車輛較原設計車流量少，在正常、塞車狀況或未來開放大客車行駛，都不會因溫升影響行車安全。
有學者研究指出，雪山隧道有些路段坡度百分之三，大車必須加油門爬坡，導致燃燒不完全、增加費氣量，因此坪林北上路段空氣品質相對不好。
國工局上午表示，雪山隧道內設置的偵測器，可以隨時監控隧道內一氧化碳、能見度與溫度情形，並視狀況需要自動調整通風量。為減少疑慮，國工局將與高速公路局研究，盡快以電子看板提供隧道內空氣品質與溫度的資訊。
曾大仁說，國工局委託學者在一九九七年所做的研究假設，在車輛組成等部分與目前實際狀況不同，當時假設的車輛組成為百分之二十三為大客貨車等，也沒有車距；目前雪山隧道車間距規定維持五十公尺以上，如遇塞車至少維持二十公尺以上見間距，隧道內通行的車輛數只有原本設計車流量的百分之六十。
曾大仁表示，根據通車以來監測數據，隧道內溫度約攝氏二十六到三十二度，隧道內溫度比洞口附近約低攝氏四度，不論是正常通車或塞車狀況，都不會發生溫度過高影響行車安全。即使未來第二階段有百分之六的大客車行駛，仍不會因為溫升而影響行車安全。
國工局說，雪山隧道內有優越的通風系統維持空氣品質，全程有七十二個監測點監控溫度變化與空氣品質，對行車狀態完全掌握，進行必要管理。
曾大仁指出，全世界沒有一條長隧道因為溫升而影響行車安全的案例。風機的運轉主要是以空氣品質為因子，不需要以溫度作為控制模組。簡單舉例來說，燒炭自殺者是一氧化碳中毒而死，而非熱死。
國工局說，一氧化碳濃度達七十五ppm（百萬分之一）是雪山隧道的管制值，一旦一氧化碳等濃度達五十ppm，就會啟動風機運轉。而通車以來數據顯示，一氧化碳濃度平均約十ppm左右，離起動風機的標準還有一大段距離。
