【大紀元9月2日報導】華航爆炸班機乘客闖過鬼門關專題（五）（中央社記者汪淑芬台北二日電）華航CI-120班機日前在琉球那霸機場發生落地起火爆炸事故，機上一百六十五人全部緊急逃生。逃生演練是民航局對業者在客艙安檢上最重要項目，各航空公司每年安排空服員做逃生複訓並考核，雖然多數空服員未經歷實際逃生狀況，航空公司則認為，養兵千日用在一時，不怕一萬只怕萬一。
航空公司對空服員的逃生訓練，是參照國際民航組織的規範，一般分陸上及水上逃生，空服員除了對機上逃生設備（如救生衣、逃生梯、逃生門等）使用要非常熟悉外，最重要的是逃生時，不但自己不慌亂，還要能安撫乘客的情緒。
民航局表示，大部分緊急情況發生在起飛和降落時，且無事先預警，只有很短的時間可做反應，而一架客機少則數十人，多則數百人，如何在短時間內能夠讓機上人員平安離開，空服員的逃生訓練就顯得非常重要，國內各家航空公司新引進一架飛機時，民航局都會要求航空公司的飛機，必須在滿載情況下做逃生演練，而機上的旅客不能是航空公司人員，一定要找一般民眾，只有將訓練情況模擬到最逼真，實際遇到飛機發生狀況時，才有辦法立即反應。
長榮航空發言人聶國維說，逃生一定是在非常緊急狀況下，才會發生，有些人很可能會因緊張腦袋一片空白，長榮航空對空服員在逃生訓練的要求，一定要做到狀況發生時，能立即本能反應做出協助旅客逃生一系列的標準動作，且還要很流暢完成。
復興航空空服部副理楊哲宜說，逃生演練有預警及無預警，無論那一種情況，空服員都必須毫不猶豫做出判斷，例如在飛機迫降時，可能會有十幾分鐘預警時間，空服員就要依一定程序，教導旅客採取何種姿勢，防止碰撞，但如果是像華航那霸機場的爆炸事故，因對旅客生命已立即危險，時間緊迫，空服員能做的就是立即打開艙門，指引旅客逃生。
對大多數空服員來說，接受過的逃生訓練並未實際派上用場，但航空公司都相信「養兵千日用在一時」，且不怕一萬只怕萬一，而為了避免生疏，每家航空公司每年都會安排空服員接受逃生複訓及考核，就是要求空服員反覆練習逃生、急救措施，動作不確實或未在規定時間內完成動作，都無法過關，未通過者有補考機會，但補考再不過，將被視為不適合擔任空服員工作，資格也會被取消。
中華民國航空人員發展協會指出，空服員在面臨緊急情況時，最重要的是要表現得比乘客鎮定，國外航空公司在逃生訓練的要求，比國籍航空公司還嚴格，例如新航在面試時，就會直接要求應試者穿救生衣跳水，有人就因怕水被淘汰，國籍航空公司則是在受訓階段，才有水上、陸上逃生課程及考驗，也有人雖然以高分錄取，但水上逃生訓練時怕水、陸上逃生訓練懼高，最後被剔除資格。
