【大纪元2月19日讯】(据中广新闻庞清廉报导)联结高铁太保站和嘉义县市之间的公车捷运系统，是全国第一条BRT（Bus Rapid Transit）公车捷运示范系统，启用至今刚好满三周年，三年来运量大幅成长6成，每天平均载客2千人以上，采用低底盘环保公车，乘客搭乘舒适度十足，难怪被称为台湾国内公共运输采用绿色运具、分工整合经营的新典范。
嘉义BRT公车捷运系统，追求＜快速、准点、安全、方便、舒适＞，目前每天行驶132班，启用以来公共运输效能不断提升，民众支持度和满意度高达九成以上。交通部路政司长祈文中参加启用三周年庆祝活动时肯定嘉义BRT营运成果，并认为BRT是突破现今许多县市追求所谓轻轨等轨道建设迷思的最佳大众运输工具，未来将会扩大推展到其它县市和路线。
嘉义BRT公车捷运示范系统，目前是委由嘉义客运经营，相较于高铁延线各站公车转运系统，嘉义BRT投注成本经费可观，除了建置经费一亿四千多万元，每年并补助客运业者三千五百万元，连续五年，相对的成效也颇为显着，交通部高铁局长朱旭认为，大众运输的发展就像是光谱一样，循序渐进，从一般公车，到BRT公车，再发展为轻轨或是捷运，嘉义ＢＲＴ运量年年倍增。
虽然嘉义BRT公车成效佳，但是仍有部分缺失有待改善，尤其在运量还没有达到完全经济规模，每小时班车数量有限之际，BRT捷运公车，在嘉义市区部分主要道路，占用了二条专用道，影响其它用路人的做法，就饱受批击，对此，嘉义市副市长李锡津，以再好穿的鞋子一开始也会磨脚来做比喻，希望嘉义乡亲能建立公车专用道的正确观念，这才能加速城市的发展与进步。
嘉义BRT公车捷运，比起轻轨捷运建置成本低廉许多，嘉义客运董事长蔡佳宏认为BRT公车捷运系统，是最适合台湾城乡之间中运量的交通运具。为建立人本运输服务，嘉义BRT车队，全都采用低底盘环保公车，客运业者表示，环保低底盘公车，重心低兼具侧向倾斜功能，行驶稳定性高，乘客上下车方便安全，身障朋友和银发族也能轻松搭乘。
嘉义BRT公车捷运系统，除了强调车辆环保安全和稳定性外，也引进了智慧型候车系统、公车专用道、优先号志，落实无缝接驳服务，目前，从高铁太保站进入嘉义市，平均行车时间只要二十分钟，大幅缩短城乡交通时程，未来发展值得期待。
