铁路下地 高雄火车站争议多

【大纪元11月29日报导】（中央社记者王淑芬高雄29日电）高雄铁路地下化工程预计民国106年完工，高雄火车站站体设计与贯穿南北向道路问题各界看法不同，立委黄昭顺要求顺畅车流。

黄昭顺与市议员黄柏霖今天合办“高雄市区铁路地下化高雄车站规划设计公听会”，学者专家批评交通部铁路改建工程局闭门造车，有人批评南北向中山路与博爱路的贯穿道路迂回绕行，不够顺畅，质疑绕行结果恐造成车流在建国路或九如路打结。

建筑师施邦兴、陈启中质疑铁改局对于火车站站体容积利用有失对历史建筑的尊重，也质疑台铁规划的大车站商业量体恐沦为蚊子馆，希望要有开发经营管理单位提出空间利用后再做商业空间的审议。

施邦兴希望火车站站体设计不仅要融合交通场站、地产开发，重要的是考量都市再发展的契机。昆山科技大学空间设计系助理教授张曦匀主张公民参与的重要，促提供公民讨论的机会。

立委黄昭顺和许智杰对铁改局的规划案多所批评，不满交通局配合铁改局规划前站中山路衔接后站博爱路未直接衔接，要求交通局修改交通动线规划内容。

至于火车站站体建筑要如何配置、商业大楼要如何与旧火车站帝冠建筑相容，市府都市发展局长卢维屏说，等铁改局提修正计划送都市设计委员会讨论。

交通局表示，将会从技术面再与立委沟通对话，也透露如果中山与博爱路衔接，帝冠建筑恐难迁回火车站原址。