【大纪元3月17日报导】台中铁路平交道系列报导之2（中央社记者黄进恭台中17日电）台中到丰原共有17处平交道，密度之高，让人讶异。潭子火车站副站长郑友信表示，铁路高架化完成后，17处平交道消失，中部看栅工也将成为历史名词，但他们的付出不会被遗忘。
区间列车发出声响，缓缓停靠车站，乘客们陆续上车，一如往常，潭子火车站依旧静静地吐纳往来人群。
“列车进站，警报器按下去之后，经过40秒，出发号志就来了，铁轨上的绿灯就是出发号志，出发号志亮绿灯，列车司机员就可以开车了。”潭子火车站副站长郑友信一边熟练地按下各种开关，一边详细说明工作内容，表现专业熟练。
郑友信说，潭子站附近有平交道，列车要进站离站前，看栅工会站在外面，手摇白旗就是“执勤显示”，显示给司机员看，传递栅栏已放下、平交道净空的重要讯息。
“咻！咻！咻！”一列自强号列车疾驶而过，速度飞快，过站不停，但郑友信仍要查看有无状况发生。
郑友信表示，潭子站每天有190班列车，分为直接通过及停靠列车两种。由于附近平交道警报器的点设在轨道电路，列车经过踏到点，警报器响起，平交道开始作用。若是停靠的列车进站，则由他按下按钮，平交道开始放下栅栏，过程约2分钟，列车通过后，栅栏再度升起，开放通行。
从早期看栅工以人工方式看守栅栏，到现今铁路高架化及三甲平交道自动化，铁路安全从人工走向自动化过程，资深台铁人林景山感受最为深刻。
“中部地区有人看守的平交道10年来大约有4名看栅工，包括山线的员林、潭子，海线则有后龙、白沙屯等地方。”台中火车站长林景山表示，如今只剩潭子仍有看栅工，一旦潭子火车站铁路高架化后，看栅工在中部地区也成为历史。
林景山说，看栅工精神压力负担很大，列车接近，预告铃响起，就得出勤监看平交道有无状况，再适时放下栅栏，遇到有车辆故障或停在平交道，更要紧急排除事故。
林景山指出，平交道事故原因大都是用路人抢快闯平交道、不耐等候，车子跟车子比快，一般路人或机车骑士看列车还没经过，就往前冲，险象环生。他希望用路人要有铁路专用路权观念，懂得礼让，才能避免意外发生。
林景山说，看栅工从事例行性工作，却任重道远，角色非常重要，因为没有他们集中精神监看平交道有无异常状况，若突然发生意外，后果不堪设想。再者，看栅工早已和铁路安全划上等号，唇齿相依，纵使将成为历史，看栅工手摇白旗的身影也不会被遗忘。
