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飞安报告:电脑全挂!华航人工迫降

今年6月14日一架华航A330在降落松山机场时,落地时发生飞控主电脑1/2/3号系统同时失效,最终改人工刹车减速。图为资料图。(陈柏州/大纪元)

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【大纪元2020年07月03日讯】(大纪元记者张原彰台湾台北报导)今年6月14日,中华航空由浦东飞松机CI202航班,其负责执飞的空中巴士A330机种,在降落松山机场时,在湿滑跑道落地时发生飞控主电脑1/2/3号系统同时失效,及发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板都失效,最终改人工刹车减速。

据民航局发出的最新飞安报告指出,该A330机型在雨天湿滑跑道降落阶段,当主轮已触地、反推力准备启用过程中,驾驶员发现飞控主电脑1/2/3号系统同时失效、发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板都失效,导致飞机减速异常,随即以人工刹车进行减速,飞机最后安全停于跑道末端之前,驾驶员为安全考量,请求拖车拖离跑道。

该公告指出,由于目前该事件发生原因尚在调查厘清,但已请航空公司针对该机型发生不预期飞控主电脑失效,订定风险管控措施,以确保飞航安全。

民航局也提出建议,指出A330机型航机派遣前,如目的地机场预报为雨天湿滑跑道,应考量落地前的因应措施;驾驶员于在空时,对雨天湿滑跑道进场前的落地性能之计算,把使用人工刹车所需停机距离列入试算;如有落地距离不足之疑虑时,应考虑转降其他备用机场。

另外,航空公司在雨天湿滑跑道落地时,得提高警觉并加强对机载减速系统之功能运作监控,如遭遇自动减速系统失效,须立即反应并转换为备用或人工方式进行减速操控;国籍航空所属空中巴士航机,有类似飞控电脑及减速装置的机型,也得参照这份公告办理。

华航表示,A330航机减速装置于落地后多重异常为全球首例,事件发生后,除已依厂家维护手册进行维护,并已将相关资料及参数送交空巴总部请其尽速找出根因,提出具体改善方案。另外,华航已依民航局公告建议内容进行风险评估,并采取减缓措施,避免潜在安全风险事件的发生。◇

责任编辑:陈玟绮

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