【大纪元2021年03月22日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）近期经过海湾大桥（Bay Bridge）的人，可能注意到，旧金山湾出现货轮排长队、等待奥克兰（Oakland）港开放的现象。
类似的景象还出现在南加州的长滩（Long Beach），这是中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）疫情后效应的显现：焦急等待从亚洲来货物的美国商人，目前不得不面临货轮等待入港的瓶颈。数十艘货轮在旧金山湾抛锚，等待进入奥克兰港卸货。
自从2020年疫情伊始，由于中国大陆工厂很多被迫停工，对货物供应链就造成了破坏。
目前所面临的问题，是2020年3月开始的疫情所造成的，因为防疫，美国人被迫待在家里，导致他们的购物习惯发生巨大改变。人们疏于外出，不再热衷于购置衣物，而电子产品、健身器材，以及家庭应用产品，成为热销品。为抓住这一销售良机，美国的公司向复工的亚洲工厂下了大批订单，在大批产品随货轮抵达之际，导致港口货轮出现积压状况。
目前发自中国大陆的货物，从发订单到抵达，从原有的数星期，增加到现有的数月等待，没有人知道，这种情形将会持续多长时间。商店业主不得不向顾客们解释缺货的缘由，同时他们还采取增加库存屯货的方式因应。
一些生意人反映称，以前从中国工厂订货，可能在30天内就可以收到，而如今由于供应链的问题，不得不再等上2个月。
这种供应链紧张，最为显着的表现，就是在西海岸海港城市，包括奥克兰、洛杉矶（Los Angeles）、长滩的货轮积压，这些城市有大约1.4万个集装箱亟待卸载，有的货轮已经在海港外等待超过1个星期。
监视海港运输和作业的“南加州海洋交易所”（Marine Exchange of Southern California）表示，有时有多达40艘货轮在等待卸货，而寻常时间仅有少数货轮等待。
PA Consulting公司的制造业顾问香顿．维尔考克斯（Shanton Wilcox）估计，如此规模的积压，估计得数星期时间才能处理完，而且这种情况还不会缓解，因为还不断有货轮驶往美国。
不仅海路，陆路运输也出现瓶颈，“南加州海洋交易所”执行主任基普．罗蒂特（Kip Louttit）称，要想将货轮上的货物运走，得需要8,000架卡车。但要是这些卡车一起上路，也没有那么多码头工人能够执行卸货操作，吊车也运力有限。
罗蒂特表示，货物越多，移动货物的效率就越低。除此之外，疫情本身也减缓了货物流动的速度。
顾问公司RSM的工业分析师古普塔（Shruti Gupta）表示，考虑到诸多问题，一艘船入港之后，也得花5~7天才能卸载完毕，而以前只需要2~3天。古普塔表示，这对后面的卡车、铁路运输造成影响，因为它们不得不等待港口作业。
集装箱预定也延后了，北卡罗来纳（North Carolina）一家空气清洁机、过滤器生产商Oransi的首席执行官彼得．曼恩（Peter Mann）称，通常订购集装箱运力仅需2天时间，现在则必须提前30天预定才行。
曼恩在秋季货运出现问题时，决定一次运更多产品，以缩短平均等待时间，但这也意味着不得不在库存方面投入更多资金。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。
责任编辑：陈柏州
