【大纪元2021年07月22日讯】（大纪元记者张原彰报导）美国联邦海事委员会（FMC）将针对在美国营运的九大货柜业者进行审查，内容包括调查是否滥用市场力量，向货主超收滞留费与延滞费。台湾的两大货柜航运业者长荣、阳明皆在名单内，对此，他们相继表示，将全力配合调查。学者分析，美方目前想解决运价过高的问题，但现在航运不顺，最主要的因素是运能调度不及，这并非是可以在短期内被解决的。
由于国际货柜航运的运价居高不下，美国总统拜登在本月初签署行政命令，要针对货柜滞留、延滞费进行调查，而实际的动作，在近日揭晓。
综合媒体报导，FMC将调查的九大货柜业者，包括：马士基（MAERSK）、地中海航运（MSC）、达飞（CMA CGM）、中远集团、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、ONE、长荣海运（2603）、HMM和阳明海运（2609）等9家。
报导指出，这些航运业者适用于美国滞留和延滞规范，FMC说，无论是否接获正式或非正式投诉，FMC都会审查所有业者。FMC的审查内容，除了针对是否超收滞留费与延滞费外，还包括：计费、上诉程序、罚款估算等细节，这些都可能遭到审查。
对此，长荣海运回复《 大纪元时报》记者，指出针对美国地区的滞留费和延滞费的收费标准皆已向主管机关报备，并依相关规则处理，若有收到监管机构的询问，也将会全力配合。
阳明海运对《大纪元时报》提到，公司依照规范，事前已向美方报备，而FMC针对任何的报备，会不定期的进行检查，他们也将配合FMC的调查，并提供相关的文件。
中央大学经济系教授邱俊荣接受《大纪元》采访时提到，全球运价近一、两年涨了非常多倍，这背后有两大因素，首先是市场因素，由于疫情的关系使得供应链断链，衍生出航运的运能调度不及的状况，进而带动运价高涨。第二是，只要任何触动价格上升的事件，市场价格可能会过度反应，这是不能被排除的因素。
邱俊荣说，拜登政府要查运价这件事，就是希望遏止不合理运费上涨的情况，而FMC会严格与谨慎的处理，但这是能否顺利解决航运不顺的状况，“没那么乐观。”他说，航运不顺不只有运价因素，主要还有运能调度的问题，“不是那么简单的事”。
邱俊荣说，过去几十年，全球贸易因为网路发达、油价与大型货柜的兴建，使得运价持续走低，当时运价占商品价格的比例并不高，但如今运费高涨，对业者而言确实是难得机遇，对他们业务面带来好处。
他说，股价问题就是比较复杂了，市况佳确实是带动股价的重要原因，但全球处在货币宽松的环境，可能让股价无法全然的反应业绩与营收，“这需要再观察”。◇
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