【大纪元2022年11月17日讯】（大纪元记者高远西雅图编译报导）根据联邦政府的数据，在华盛顿州销售的新车中，超过11%是电动车，联邦政府称华州有67,000辆电动车注册。
电动汽车的车商打出的是卖点是电动车更环保，并且政府提供税收优惠。加州从2035年开始禁止销售新的汽油动力汽车。华州州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）表示，华盛顿州也将这样做，他说：“华盛顿州在法律上设定了到2035年所有新车销售为零排放的目标，我们准备在今年年底前采用加州的（法规）。”
对于英斯利的这个计划，华州居民的观点不一，他们展开了激烈的争论。
支持禁止汽油车的迈克·泰勒说，“我认为这是一件好事，对于个人汽车的整体解决方案来说，这绝对是一个好事。”泰勒说，“不是每个人都需要一辆个人汽车，需要的人可能应该有一辆电动汽车。”
也有很多人称这一计划很不现实。帕特西·布朗说：“人们对环境和帮助环境感兴趣，你可以去选择，但把它变成法律，强迫人们，这是错误的做法。”
曼哈顿研究所的高级研究员马克·米尔斯说：“采用电动汽车的一个麻烦是弄清楚每个人将在哪里充电。很多人不能在家里充电，比如那些住在公寓楼里的人。这意味着必须建造更多的充电站。充电的时间比每次加油的时间增加很多倍。一般来说，你需要至少五到六倍多的充电站。而我们的电网还没有准备好完全从化石燃料转向电力。”
目前电动车是否真的环保是一个普遍的争论。有专家说，电动车是否更环保，可以从4个角度来看：
一）生产电动车的电池是不是会产生很多排放物？
二）电动车用的是电力，发电厂产生的排放是不是抵消了一部分电动车的排放优势？
三）开采锂电池所需要的锂、钴、镍是不是对环境污染更多？
四）废弃电池的处理是否有妥善的方案。
麻省理工大学曾做过一个计算。综合来说，生产一辆燃油车需要10吨碳排放，生产一辆 30千瓦电动车需要15.3吨碳排放，而100千瓦电动车需要27.5吨碳排放。也就是说虽然电动车本身是零排放，可是在生产电动车的过程中产生的碳排放是汽油车的2倍。另外电动车的零排放实际上是把排放转移到了发电厂，而在美国，火力发电的占比还是很高。
至于电池的生产环节，你必须通过压裂法开采锂，这破坏了大量的土地和树木。它留下了一个巨大的受污染废水塘，无法再使用，至今都没有治理的方案。现在，锂矿主要来自澳大利亚、新西兰和南美，而中国提炼了97%的电池用锂，所以西方国家在这方面对中共形成了很强的依赖。很多人觉得锂电池非常污染，但它的开采还不是最大的污染。钴和镍占比更高，这部分才是污染最大的部分。在钴矿利润驱使下，童工、囚禁、黑工在非洲屡见不鲜，已经成为电动汽车的“原罪”。
而在电动车电池废弃处理的问题上，现在也是没有找到合适的解决方案，美国政府曾经试图让电动车厂来负责废弃电池的回收处理，但没有成行，因为电动车厂对这个问题也是素手无策。由于电动车的大规模兴起只是发生在最近不到10年的时间里，所以大规模废弃电池的问题还没有到来。试想，一辆特斯拉最小的电动车Model3所携带的电池重量就达到了1,000多磅，足足半吨还多，对于一些大型电动车，一辆车携带电池的重量就能达到2吨半，等电动车废弃电池大规模的到来的时候，如何处理这些高污染的电池就成了全社会非常棘手的问题。
华州州长英斯利说，由于气候危机，电动汽车应该取代汽油动力汽车。但米尔斯反驳说，电动汽车并不像许多人认为的那样对地球有好处：“这不是我的数据，这来自大众汽车、沃尔沃、国际货币基金组织、世界银行的数据。你不能称它们为零排放的车辆。你应称它们为在其它地方排放的车辆。”
米尔斯认为，当2035年到来时，对新燃气汽车的禁令将被华州放弃。他认为，民众选择电动汽车还是汽油车，应该来市场来决定，政府不能通过行政手段来干预，比如给购买电动车的车主补贴，或者联邦政府打压石油天然气行业，导致汽油柴油天然气的价格暴涨。 人们会为此付出沉重代价。
责任编辑：舜华
