【大纪元2022年08月19日讯】（大纪元记者吴畏编译报导）美国的两个主要对外贸易通道在今年这个商业旺季面临压力，影响美国供应链。一个是中共因为持续高温而限电，使关键制造业停工；另一个是欧洲进口货物在港口日益积压。
中国供应链厂商受热浪下限电冲击
中国大陆的高温正迫使一些制造厂商因政府计划的限电而停产。
在四川省经济信息厅和国家电网四川省电力公司发布的一份联合公告中表示，工业停电已经扩大到该省19个城市和辖区，从周一到周六。
丰田在成都市建有与中国企业合资的工厂。据丰田介绍，已接受当地相关部门要求停产至20日的指导，目前工厂已停止生产。如果停产长期化，可能会影响部分车型在中国的销售。其它中国企业的汽车工厂似乎也已暂停生产。
江苏省常州、南京、南通和其它地区的制造厂商也接到政府的限电通知，《环球物流》公司（Worldwide Logistics ）在一封电子邮件中提醒进口贸易客户，“在（COVID-19）疫情的现状下，突然接到限电通知将使供应链遇到更大的挑战性。”
在环球物流公司的电子邮件中指出，在上海的一些工厂也因限电而暂停生产。
SEKO物流公司杰斯米‧沃尔（Jasmine Wall）告诉CNBC，“重工业企业，如生产铝和铜的企业，受到的影响最大。上海的一些办公楼和购物中心也受到了影响。自8月6日以来，浙江省已启动C级1250万千瓦的限电措施。宁波、温州、义乌和衢州的一些工厂被要求在一周内只工作3天。安徽、常州、南京和江苏南通的工厂也受到了影响。”
据报导，太阳能电池公司也受到了这种限电措施的影响。
CNBC报导，恒生银行中国首席经济学家王丹透露，热浪已经使钢铁、化工以及化肥业生产放缓，恐冲击制造业与农业生产，甚至导致全球供应链出现连锁反应，若状况恶化，中国今年经济成长恐低于3%。
王丹接受CNBC“Squawk Box Asia”节目访问时表示，这波中国热浪是一个“非常可怕的状况”，可能会持续2—3 个月。
同时，由于对卡车司机核酸测试的要求，全中国的卡车运输比正常时的平均速度慢。由于各个城市采用不同的核酸测试措施，卡车运输的延误使原材料和中国出口离岸的物资流动从几天增加到几周。
德国和英国港口工人或即将罢工
德国韦尔迪（verdi）港口物流工会和德国海港运营商中央协会（ZDS）之间的谈判仍然没有定论，这已经是第十轮谈判了。法院规定的最后日期是8月22日。如果双方未能在这第十轮谈判中达成妥协，港口工人可能再次罢工。
“如果不能达成妥协，我们预期下一轮罢工将开始，这将使北方港口本已紧张的局势更加恶化。”全球物流（Crane Worldwide Logistics）欧洲、中东和非洲海洋产品总监安德烈亚斯‧布劳恩（Andreas Braun）解释说，“拥堵、港口管理和各种联运业务已经是一团糟，新一轮的罢工只会使情况更加恶化。在2023年第一季度之前，我们不会看到港口营运恢复正常。”
从8月21日开始，英国最大的集装箱港口费利克斯托港（Port of Felixstowe）的1900名码头工人，在关于薪酬纠纷谈判失败后计划进行罢工。罢工将持续到8月29日星期一。在到岸和离岸英国的所有集装箱中，约有40%是在费利克斯托港流通的。
费利克斯托港每年处理超过400万个标准箱。费利克斯托的罢工行动将影响整个英国的许多商业实体。该港口由香港的长江和记控股拥有。
“如果罢工真的发生了，整个英国的供应链将受到严重干扰。”布劳恩解释说，“船舶的靠岸停泊日期将被推迟，码头和内陆仓库的拥堵程度将增加，随后，托运人和收货人将面临大规模的运输延迟。一周的罢工将至少需要2—3个月的时间来恢复。”
美国港口集装箱拥堵情况有所改善
CNBC美国供应链关键节点压力图显示，本周停泊的船只略有缓和。
“我们看到在东海岸港口等待泊位的船只下降了18.5%，从70艘下降到57艘。”Project44洞察供应链公司副总裁Josh Brazil解释说，“特别是纽约/新泽西的排队情况在本周内从15艘船改善到9艘。30艘船仍在萨凡纳排队，23艘船在休斯顿停泊。然而，现在判断这种情况的改善是否能够长期保持还为时过早，特别是当我们进入旺季时。”
洛杉矶港执行董事吉恩‧塞罗卡（Gene Seroka）告诉CNBC，该港口继续处理创纪录的货物，自1月以来将积压的船舶减少了85%。
“即使我们目前面临铁路运输方面的挑战，我们现在的海运码头也比去年流畅许多。”塞罗卡说，“这些成绩部分归功于我们的港口优化程序，而且与一年前相比，改进的数据采集使我们对货物运输的运作有了更好的掌控。”
塞罗卡解释说，在洛杉矶大约有34,000个集装箱在等待铁路运输，他希望将这个数字减少到接近9000个。需要铁路运输的货物在码头需要等待约8天，而在瘟疫大流行之前约为3天。
在东海岸，纽约和新泽西港口的官员告诉CNBC，空集装箱的平均停留时间为30天。这与它处理进口贸易集装箱的8.2天和出口贸易集装箱的8.3天的等待时间相比，相形见绌。港口官员说，自2021年1月以来，他们的空集装箱多出21万个，这些空集装箱在港口建筑群内和周围不断积累着。
一排排的空集装箱占用了港口的重要空间，限制了贸易货物的流动性。随着港口延误的增加，物流公司正在把空运作为一种替代方式，以确保假日交货。
DHL全球货运公司美洲地区的海运负责人戈茨‧阿莱布兰德（Goetz Alebrand）告诉CNBC，他从未见过人们对空运业物有如此大的兴趣。
“现在，我想说的是，零售商会在他们的能力范围内力所能及地确保假日季节商品的供应。”阿莱布兰德说，“我认为，作为这个物流市场的利益相关者，每个人都在尽最大努力确保今年的圣诞节期间商品供应充足。我们已经看到货物上了飞机，而这些货物原本并不是要空运的。自然，零售商希望满足季节性的需求。现在，我们看到货物空运服务，特别是从中国和越南离岸的货物空运服务是一个热门市场。”
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