【大纪元2023年10月16日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中捷运蓝线延宕近日引发民进党总统参选人赖清德、国民党总统参选人侯友宜交锋责任归属；台中市议会蓝绿党团16日各自开记者会，互控对方刻意卡关，要向市民道歉。交通部长王国材16日回应媒体表示，交通部并未挡中捷，路线修改是因为中市府认为设站位置不合适，交通部只会针对专业与路网可行性进行评估，不会讨论是否受“有力人士”影响。
赖清德14日在台中为立委林静仪辅选时，提及台中捷运蓝线在他担任行政院长内获核定，可惜市长卢秀燕上任后改变路线，“还改到有力人士家附近”。国民党候选人侯友宜则反控是林佳龙担任市长时，“舍直取弯”导致经费暴增，也未与台铁沙鹿车站共构，直到卢秀燕上任才调回原本规划路线。
为了进一步厘清中捷蓝线推动期程，民进党团16日召开记者会说明。议员江肇国指出，胡志强市长当初推动BRT时，就清楚跟交通部说他要“放弃捷运蓝线”，林佳龙市长上任把BRT改为“公车专用道”，是为避去所谓的“BRT台中市公车捷运”与蓝线路廊重叠，台中市捷运才得以通过交通部疑虑，且重启捷运计划。他批，可惜卢秀燕市府上任后更改路线、站点，且疑似图利特定家族，造成整体计划延宕且暴增至六百多亿，这才中央迟迟无法核定综合规划的主因。
针对沙鹿车站共构部分，江肇国指出，林佳龙时期把直行台湾大道的路线拉进来，是为了与沙鹿车站共构，可以服务更多转乘民众，地下化站内转乘距离是280公尺，卢市府说成不是共构；如今改回直行台湾大道，民众必须走空桥步行450公尺才会到沙鹿车站，试问“450公尺有比280公尺近吗”？
民进党团指出，台中捷运蓝线规划，在林佳龙时代已通过行政院可行性评估，如今中央政府也协助通过环评，且承诺增加中央补助协助兴建，但台中市长卢秀燕却趁选举时期，配合侯友宜在不清楚状况下，再次抹黑、造谣，非常不可取。
国民党团16日也召开记者会反击“台中市民还要等多久？”议员黄健豪指出，今年2月交通部核定蓝线综合规划，卡在行政院迟迟未核定，还说蓝线“截弯取直”改路线，让经费暴增633亿元，事实上这笔费用包含编列用地费。
议员黄馨慧批前市长林佳龙，偏偏要在无人重划区设站，是要图利谁?反观，卢市长“截弯取直”回到台湾大道上有什么不对？刘士州、林孟令认为，胡市长规划BRT是为了培养大众运输人口，希望行政院赶快核定捷运规划通过。
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