【大纪元2026年03月25日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）台湾力拼2030年公车全面电动化。民进党立委林岱桦质疑，台电时间电价制度让尖峰电价是离峰电价4倍，导致单辆巴士每月充电成本增加约8万元。对此，台电董事长曾文生澄清，现行制度是过去与业者讨论行程，如今快充技术进步，台电会在一个月内与业者重新检讨。
立法院经济委员会3月25日邀经济部、台电针对核电重启议题做专案报告并备询。民进党立委林岱桦质询提到，行政院的2030年净零目标设定国内1万1,700辆公车全面电动化，但目前进度少于40%，其原因就是面临电价制度不利情况。
电动巴士的尖峰运输时间为下午4时到晚上10时，而台电现行尖峰时段每度电价为12.47元，是离峰电价3.05元的4倍，导致单辆巴士每月充电成本增加约8万元。
林岱桦说，大众运输是准公共服务，不是自由消费，不能以管理一般商务的电价来压榨公共服务，应订定电巴专属电价，尖峰期间充电比照离峰，消弭不合理4倍价差。至于中间价差会造成台电亏损，应与交通部、环境部跨部会讨论，或透过净零基金予以补助，以兼顾产业发展与政策目标。
对此，台电董事长曾文生解释，现行价格为一体适用，没有特别针对公车业者给予特别的价格，当初设计方案时，就曾与业者讨论过，当时考量下午4时到晚间8时为营运高峰，车辆多在行驶，理应不会在该时段充电，台电也让业者自行选择；若业者使用快充，则是另一种状况。
曾文生允诺，既然现在技术有所变化，台电将在1个月内与业者共同讨论，并提出具体调整方案，他并强调，台电绝对不会剥削公共服务业。
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