【大纪元2026年04月01日讯】（大纪元记者李撷璎台湾嘉义报导）欣见嘉义科学园区设立，南台湾科技产业版图已逐步成形，南台湾自嘉义、台南、高雄至屏东已串联形成科技产业廊带，然而，作为重要交通枢纽之一的高铁嘉义站，目前仍仅仰赖半套BRT系统接驳，缺乏轨道运输连结台铁及市区，行政院于94年核复高铁嘉义站联外BRT执行方案时，已明确指示交通部应依路廊运量成长情形，适时提出轻轨建设计划。现今高铁嘉义站及台铁嘉义站年运量已逾1,400万人次，整体运量屡创高峰，现行BRT系统已难以满足接驳需求，轻轨建设具高度迫切性及必要性。
嘉义市政府已代中央办理高铁联外轻轨可行性研究，并于113年6月提报交通部审议，惟交通部一再要求嘉义市政府必须依捷运审查作业要点办理，将高铁联外嘉义轻轨视为一般地方捷运建设处理致使计划推动进度受阻。
嘉义市政府强调，依据大众捷运法第13条规定，大众捷运系统建设应由中央主管机关办理，大众捷运法位阶高于审查作业要点，高铁联外嘉义轻轨涉及连结高铁与台铁两大中央管辖系统，并跨越嘉义县市，具备跨区域、跨运具整合之特性，应属国家整体轨道运输发展之一环。检视全台高铁第一阶段通车车站联外轨道建设，无论采台铁共站、支线延伸或捷运系统，均由中央主政兴建，唯独嘉义高铁站尚未建置轨道运输衔接市区，综上，高铁联外嘉义轻轨本应由中央主政办理。
嘉义为云嘉嘉南经济消费及产业园区的生活圈，在行政院六大旗舰计划-嘉南高屏“大南方新硅谷”中，更为提升嘉南高屏医疗品质、打造便捷大城、建构科技S 廊带之重要节点。未来透过高铁联外嘉义轻轨建设，可串联高铁、台铁、阿里山林业铁路及糖铁系统，形成“五铁共网”之完整轨道路网，对于促进区域产业发展、提升交通效率及带动观光整合具有重大效益。
嘉义市政府一再呼吁，中央应正视嘉义高铁联外轨道建设之国家战略定位，纳入整体交通与产业发展计划，加速推动相关作业。高铁联外嘉义轻轨建设不仅关乎地方发展，更攸关国家整体区域均衡与产业布局，中央不应再视其为地方捷运，应尽速推动落实，以回应地方民众期待。
责任编辑：郑桦
