【大纪元9月26日讯】(据中广新闻彭群弼报导)高雄客运及屏东客运计划明年停驶部分偏远路线，公路总局表示：受到油价上涨、营运成本提高、以及搭载率偏低等影响，的确收到两家业者计划停驶部分路线的申请，其中高雄客运明年到期的路线共36条，仅保留17条，停驶超过一半。屏东客运尚未提出。此外台南地区的兴南、新营两家客运业者也计划跟进。这种情势让公路总局头痛，只好从整并路线，补助地方政府发展接驳运具，提供偏远乡镇使用等，做为解决方案。
公路总局监理组长谢建田表示：屏东及高雄客运的确提出明年路权到期的路线，计划不再行驶，其中，高雄客运有多达36条路线明年七月到期，未来计划保留不到一半：17条继续行驶，剩下的19条全面停驶。根据高雄客运的说法，每年路线亏损超过新台币一亿元以上，但从政府拿到的补贴却只有3千万，根本不够，停驶之后，可以少赔六千多万，反而比较划算。屏东客运虽然没有提出具体计划，但停驶的看法相同。
谢建田说：本周五将在高雄邀请专家学者召开会议讨论，针对两家业者在高屏地区的路线详细检讨，试图透过整并路线的方式，由一家业者负责，让路线不会面临停驶，民众的对外联络中断，同时也可减轻业者的营运压力。谢建田表示：检讨相关的路线可以发现，不少都是地方政府管辖的市区客运路线，因此也会邀请地方政府加入讨论，未来公路客运业者扮演干道运输，透过地方核定的客运路线，甚至补助地方政府购买中型巴士，提供乡镇间的接驳，必须有整体配套，不能全部都靠中央，也需要地方出点力气，谢建田说：地方政府往往只管赚钱的地方路线客运，偏远的服务丢给中央，并不合理。
谢建田透露：除了高屏地区之外，台南地区的兴南及新营客运也有意退出偏远路线，如果一旦出现大规模停驶，对地方民众的交通将会产生一定的冲击。
长期以来，无论航空，铁路，公路客运，偏远地区的营运亏损，始终无法透过政府补贴达到收支平衡，业者必须自行从其他赚钱的路线，以交叉补贴方式解决。
