【大紀元2011年07月29日訊】聽眾朋友，您好！這裡是希望之聲國際廣播電台。我是唐音。7月23號，溫州重大動車追尾事故造成了200多人傷亡，牽動全中國人的心。7月27號，本台記者採訪了一位曾在鐵路客車廠工作來10多年的工程師魏先生。對於這次重大事故，請聽他的深入分析——《業內專家揭高鐵內幕解動車追尾之謎》第一集。
唐音：魏工程師，您好！您聽到這次重大動車追尾事故時，作為業內的專家，您首先想到的是什麼？
魏先生：首先就是說這個事故本身出現，應該說有點不可思議。我說這種不可思議就是說，既然整個管理系統如果像國內這種喉舌媒體說得那麼高的話，就這個事情是不應該出現的。然後追尾事故實際是鐵路來講是最應該防範的一件事情。因為鐵路運輸來講，其實呢正面相撞，當然除了調度出現極大錯誤，一般不會出現。一般在正線上實際上就是追尾。對這些旅客來說，應該是保障他們安全的，應該是作為一個你不管高鐵來講，鐵路也好，作運輸這個部門應該是最關注的事情啊。但實際上來看就是說，旅客的生命安全並沒有做一個優先保障的事情來做。就說中國老百姓他們生命、他們財產安全，從來就沒有被當作最優先的事情來考慮過。
唐音：在國際上，是十多年前，在德國曾經有過一次高鐵的出軌事故。作為業內人士，請您介紹一下鐵路系統防追尾這種技術的發展過程。
魏先生：避免追尾這事情、這種技術，根本就不是說高鐵要才來做的，實際上在幾十年前這個就已經是有這種技術存在了。防止列車追尾，在管理上，就是在信號或者是通信系統鐵路就叫閉塞系統、或者叫閉塞區間，就是說在一個特定區間內是不允許兩列車同時存在的，那就說這個事情呢應該說不是一個新鮮的技術。在過去沒有搞高速之前，中國鐵路應該就已經掌握這套技術了。那高鐵上來之後，實際上這種技術應該是得到升級了。因為就是過去來講，是用信號控制，過去這種閉塞區間就是說實際上靠信號來控制，用司機去看信號。然後呢，看你紅燈綠燈對吧？然後還有一種電報、電話或者無線通訊跟調度室之間保持聯絡這種方式來進行的。
唐音：除了這種傳統的方法，在高鐵上，對於防止追尾有什麼特殊的技術嗎？
魏先生：那高鐵上來之後呢，實際上高鐵是有一種技術叫ATP技術，就是自動停車系統。就是它一旦發現前車後車之間是超過它限定距離之後，這種技術應該自動停車。自動停車就說不會造成追尾這種情形。這種同樣的技術在地鐵系統也是同樣運用，這種技術可以說早十年前就已經很成熟了，並不是一個新技術。有了這套系統，原來過去叫半自動閉塞、自動閉塞，可以說這幾套系統肯定應該是同時存在的。那麼這一件事情出現之後發現這些所有的系統全部都失靈了。
感謝魏工程師！
聽眾朋友，這裡是希望之聲的《業內專家揭高鐵內幕解動車追尾之謎》的第一集，我是唐音。感謝您的收聽，請關注本系列的後續報導，再見！
──轉自《希望之聲》
