【大紀元2019年11月26日訊】（大紀元記者黃小堂紐約報導）紐約市議會交通委員會（Committee on Transportation）25日就大都會運輸署（MTA）日前提出的五年資本計畫（2020-2024 Capital Plan）與轉型計畫（Transformation Plan）舉辦監督聽證會。
今年9月，MTA公布史上最大的資本計畫，耗資515億美元來實現更快、更便捷、更可靠的紐約市捷運系統，紐約市議會議長張晟（Corey Johnson）在聽證會上指出，「MTA的資本與轉型計畫關乎紐約市的未來，地鐵系統決定經濟是否能繼續繁榮，若地鐵運作失靈，本市的運作必定會受到牽連。」
值得一提的是，有抗議民眾在市議會集會，要求MTA必須「明智地」花費公帑。他們表示MTA計畫的優先事項應是更新信號系統、地鐵車廂和更新電梯設備。
張晟肯定MTA資本計畫的優先順序正確，包括將信號系統現代化，提供更好的服務。他也肯定紐約市捷運局局長貝福德（Andy Byford）的Fast Forward計畫相當程度地改善了地鐵與巴士的品質。
不過，張晟批評MTA制定計畫的過程，「目前為止，我們幾乎沒有關於MTA資本計畫的任何細節」，「這麼重要的項目，這麼龐大的花費，不應該以這樣的方式出臺。」他質疑資本計畫耗資龐大，聯邦經費是否可以到位也在未定之天。此外，MTA前三次提出的資本計畫都還沒有完成，如何確定這項計畫能被恰當地執行？
張晟表示，紐約市大眾運輸系統90%的乘客來自紐約市，並支付絕大部分的運作經費，為資本項目付出數十億元，然而，紐約市在17人組成的MTA董事會中卻只有2名代表。
他解釋說，紐約市在MTA資本計畫審查局（Capital Program Review Board）成員中只占三分之一，在交通流動性審查局（Traffic Mobility Review Board）的6位成員只有1位代表，這兩個機構在擁堵費（Congestion Pricing）決策過程中扮演重要角色。在紐約市街道上收取的擁堵費將佔MTA資本計畫的30%。
張晟指出，這項資本計畫將讓原本已赤字連連的MTA營運預算雪上加霜。到2023年，MTA預計需要使用35億元、相當於全年收入的20%償還債務，「這並非可長可舊的運作方式，最終將受害的還是乘客。」
他認為將地鐵與公車系統收回，交由紐約市府自營，此舉將有助解決上述問題。然而，他表示該目標近期無法達成，希望短期內至少能增加紐約市在MTA決策層的代表。◇
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