【大紀元4月27日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）上週末，F1巴林站大獎賽，布朗GP（Brawn GP）車隊英國車手巴頓（ Jenson Button），繼澳大利亞和馬來西亞站之後再次領先沖線，贏得本賽季前四站比賽中的第三個分站冠軍。駕駛紅牛賽車的維泰爾落後7秒贏得亞軍，桿位發車的豐田車隊隊手特魯利位居第3。
布朗賽車優勢明顯輕鬆奪冠
巴林賽道的特點：高溫、風沙和複雜的組合中高速彎角。由於豐田車隊兩台賽車的載油量較輕，歷史上他們首次包攬了F1發車前排。他們也成為了左右比賽戰局的關鍵因素。比賽中段，豐田賽車在第二的位置長時間壓制著身後的維特爾和漢密爾頓，基本上逐漸消磨了紅牛奪冠的希望。
第七位發車的阿隆索以第八名完賽，勉強達到得分目標。比賽中阿隆索車內飲水系統出現故障。兩屆世界冠軍在溫度超過50攝氏度的賽車內滴水未飲堅持跑完57圈比賽，他爬出賽車後一度因為虛脫而癱倒。好在補水後，阿隆索很快就恢復了過來。
巴頓在干地的澳大利亞輕鬆奪冠，並且在跑了大半個干地的馬來西亞也佔盡優勢，所以在闊別了雨中的上海站之後，來到干地的巴林賽道，似乎又回到了布朗賽車發揮的最佳場景。在第2圈完成對漢密爾頓的關鍵超越，布朗賽車就奠定了奪冠的基調。
法拉利守住尊嚴 實現零突破
與布朗的春風得志不同，在巴林得到最大寬慰的無疑是法拉利。他們終於在經歷了惡夢般的前三站比賽之後，帶回3個「渴求」已久的積分。本週末，菲亞特總裁、法拉利車隊主席蒙特澤莫羅，攜重要管理人員幾乎「傾巢」出動來到巴林。在歐洲以外的賽場為法拉利F1車隊打氣，這在過去是少有的現象。如果不能夠在巴林取得積分，前四站比賽「鴨蛋」的事實，將成為法拉利F1車隊歷史上最可恥的記錄。
法拉利在前三站比賽無分的結果除了賽車的穩定性不夠，也有運氣不佳的成分。法拉利車手萊科寧前三站比賽排位賽的成績都在積分區域，但在正式比賽中，錯誤的策略或者事故頻發，最終都沒有得到積分。萊科寧本站收穫的3分，從某種角度來說，是車隊本賽季首次有機會真實地衡量賽車的長距離比賽實力和在所有賽車的座次排名。這也是法拉利賽車——F60的極限。
蒙特澤莫羅將法拉利目前的失態歸結為三點：第一是國際汽聯的規則有漏洞；第二是KERS系統不穩定；第三是F60研發的太晚。在前往西班牙站之前，法拉利還有兩週的時間，正如蒙特澤莫羅所說，這是留給法拉利的時間和機會。越來越多的跡象表明法拉利是要徹底放棄F60了，因為安裝國際汽聯剛剛認可的雙層擴散器，就意味著讓法拉利重造一輛賽車。
回到歐洲 進入賽季中段較量
兩週之後西班牙站的開始意味著2009賽季真正回到歐洲，進入中段的僵持。通過從以往的經驗來看，大部份車隊會在回到歐洲的傳統賽事後，會對賽車進行第一次大幅升級。法拉利已宣佈：從巴塞羅那將啟用全新的空氣動力學套件，屆時對於雙層尾部擴散器的初級測試版可能會亮相。邁凱輪方面也傳遞了同樣的信息。
而羅斯布朗用整整一個2008賽季的時間換來的巨大優勢，顯然不只是雙層擴散器那麼簡單。法拉利和邁凱輪也未必有機會可以在短時間追上布朗的腳步。但是當所有人有機會站在同一起跑線的時候，也許才能真正衡量出布朗BGP001賽車的實力。
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