【大纪元2016年03月27日讯】台北捷运20年专题（中央社台北27日电）台北捷运通车走过甘苦20载，北捷公司董事长贺陈旦表示，希望捷运和城市能更紧密结合，不但要全面升级成2.0版，今年底还要走出台湾、挥军海外，目标先锁定亚洲区。
北捷通车将于28日满20周年，即便已达世界级水准，但一路走来困难重重，历经火烧、水淹及人祸考验，淬炼出如今的浴火凤凰，蜕变成为台湾骄傲。
贺陈旦接受中央社专访时表示，北捷路网5线基本上已臻完备，成年的北捷将升级为“捷运2.0”版，除继续加强服务和通车品质外，也会透过各式活动和在地民众或团体合作、激荡交流，加强和城市的紧密结合。
他说，透过人与人间的互动及成长，多面向且渐进式帮助这个城市，也等同帮助北捷“向前走”。
同时，借此也可做城市发展的大面向检讨，像是北市农历年前和内湖塞车问题，即指出人对于交通的选择多为最利己、最便宜、最方便和最舒服的，衡量私人运具及大众运具使用成本后，“习惯”就会逐渐成型。
贺陈旦指出，“若无进一步政策作为，‘习惯’几乎决定北捷乘客人数和公司收入”，这也代表台北街头还是会塞车，压力还是存在，所以需要去分析集体行为究竟还有何处可做调整？
他表示，北捷进入发展稳定期，代表其建设、车站密度及服务水准可观察出对载量运的影响，藉由数学分析，将北市交通及捷运做20年的前（预测）、后（实证）比对，哪里人多、人少，以及转乘点发生在何处，从乘客的分布和行为，即可检视北市交通行为，更加深度了解这个城市。
以文湖线为例来说，贺陈旦不讳言，其整体路线运量不如预期，但现今内湖局布地区交通量非常集中，是受后来内科发展所影响；同时，信义线及松山线虽然通车时间不长，但运量也未如预期。
相对来说，中和、永和、淡水及板桥等方向的交通，就显得非常拥挤，现况和以前预测有出入，是因为北市这20多年来也在改变。
贺陈旦认为，可透过观察捷运大量及惯性行为，来重新检视都市土地使用，进一步分析及调整，才能让大众运输发挥更大效果，进而帮助缓和北市现今交通拥挤问题，并指出“公共性资料也应勇于分享和准许统计，让某些资讯利己也利人”。
除此之外，“成功经验也应走出国外”。他表示，希望结合北市捷运局的规划建设和北捷的营运维修经验成为一个团队，不仅要帮助台湾其他城市，也绝对要去海外和其他公司一较长短，看看谁比较厉害。
贺陈旦直言，现实点是要争取业务，开拓方向；另方面也是帮同仁找出路，让他们觉得专业是看得到的，且有成长，是个很好的激发动力，也帮捷运赚来品牌，这才有意义。
同时，“也要把人才库找回来”，不论是国外竞标、备标或现场提案，都可借重老前辈们的专业和经验；下半年也将举办大型国际讨论会，行销台北和捷运给邻国及厂商，扩增海外盟友。
他指出，北捷6线齐发的规划和经验傲视全球，从最初的路网开始、转乘站规划、营运配合、通行空间导引，都必须要有完整做法和经验，“北捷凭什么和别人比，凭的就是这个。”
另外，“公营大众捷运股份有限公司设置管理条例”也必须做部分放宽解释，包括组织和人员派遣等，并且要有配套，目前正和北市府进行讨论。
贺陈旦预计，海外大发展计划最快年底施行，主要先锁定亚洲区为主，包括集结全球资金的东南亚。
