【大纪元2023年04月21日讯】（大纪元记者常怀仁台湾台北报导）为达成交通零死亡愿景，时代力量立委邱显智、陈椒华、王婉谕21日举行公听会，与会者除提到要推动交通运具平权、交通权责破碎等问题外，也提出制定交通安全教育的领域纲要、道安会提升至行政院层级、交通工程技师签证立法等建议。
外媒曾以“行人地狱”形容台湾的交通环境，而去年我国因交通事故死亡者高达3,085人，创10年新高。邱显智强调，没有一条人命该在交通事故中被牺牲，每一个生命背后都代表一个破碎的家庭，而交通治安的恶化以及制度的缺陷，是政府机关、国家不可回避的课题。
关于马路造成的健康不平等问题，台大云林分院急诊医师张语薰指出，弱势用路人在事故后往往要承受更多的经济与健康，她也提到，车速每增加1公里，行人死亡机会增加11%，无人行道路段发生事故的风险会比有人行道的路段高出1.67倍，国外研究能降低行人伤亡的方法就包含降低车速、增设人行道。
谈到现行交通教育，脸书粉专“通勤者之歌”表示，仍存在由谁授课、无课程纲要、浮报时数等问题；所以建议“交通基本法”需建立责任归属、制定交通安全教育的领域纲要、订定不同学习阶段的学习时数、引入专业人士进行教学。
针对交通国考，陈椒华谈到，内容竟缺乏最关键的道路几何设计的画图题，因此要求考试院与教育部通盘检讨交通职系公务人员的考选、大专院校的交通人才培育等。
道安委员会应提至政院层级
台湾安全驾驶监督联盟理事长林美娜表示，交通部的道安委员会应提升到行政院层级，由政委召集，并增加道安宣导经费，警政署要强力临检酒测路检，关于疲劳驾驶，希望一定要落实劳检制度。
机车路权促进会吴祥瑀认为，应该从交通平权推动零死亡，希望能给予各种运具公平发展的空间，而且弱势运具应以政策提供便利性。至于台湾距离交通平权多远？他质疑，机车道每天发生车祸，交通部至今有数据可以证明车种分流比车种混流来得安全吗？
台湾货运仓储产业工会顾问周圣凯提到司机的困境，他说，司机也希望遵守交通规则，但公车司机会遇到一个问题，就是马路红绿灯时间太长，但也被要求准点抵达下一个站，这会让司机两难，开快车有危险、不礼让行人也有危险也会被罚。
交通工程技师公会副理事长简君珊则提到，交通工程技师签证应立法。她解释，长期以来，交通工程等设施被视为道路工程的枝微末节，而相关图说大多由土木技师签证/签署，导致相关道路交通配置不合理。◇
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