【大纪元2023年05月15日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）中捷绿线列车撞上兴富发建案掉落轨道之工程吊臂，酿1死10伤重大事故。台中市议会追究事故后四天运量变化，中捷总经理庄明聪表示，11日至14日加总约为119,000人次，较事发前平均总运量150,000人次，减少约二成、30,000人次，日均少7,000人次。议员呼吁中捷应择期停驶，全面检验安全性问题，演练新的SOP，挽回市民对捷运的信心。
根据行控中心配置，第一排负责正线轨道控制、机场调度；第二排专职工程控制与电力控制，包含电梯、手扶梯、空调等；第三排则是控制长、行控中心资讯人员的座位。江肇国质疑，事发当下是中午休息时间，从监视画面中看出行控中心仅剩三人，且负责正线轨道控制的人员离开座位到第二排拨打电话，显然人员对高达16次告警的50N警报判读为“台电问题”，且不断往电力控制方向处理，让列车正常出发离站，最终造成乘客伤亡。
江肇国指出，此次警报显示出大规模连结到数个电缆都呈现短路异常，简言之，就是有这么多22kV电缆接地，就好像发生大地震之类的状况，正确做法应是让列车安全进站、停止行车、巡查轨道，待无异状后再慢行，直到全线都无虞后恢复正常。但行控中心却判定为“台电跳电”，而中捷总经理至今仍认为处置没问题，这样的态度如何彻底检讨?
议员王立任也指出，按照行控中心的译文，当日12:27:37中心人员打电话给台电，直到12:27:51才接通，但列车在12:27:45即撞上障碍物，显见对电力异常讯息的判断即已发生严重错误。
议员质疑事发后，中捷透过所谓的“目视”检查没问题，就可以恢复通车，从这几天人次大幅下降，显示民众对中捷失去信心。他呼吁中捷应该要择期停驶，全面检验安全性问题，也应该将新实施的SOP演练，让站务、保全、行控工程师等都熟悉，确保乘客生命安全，避免憾事再生。
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