【大纪元2024年10月24日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）高铁南延屏东规划，交通部铁道局仍在评估左营案、高雄案。铁道局长杨正君23日透露，左营案涉及地形及轨道结构限制，未来营运面临风险较大；高雄案在技术面上没有障碍，也符合原来设计，且施工采潜盾工法，对当地交通冲击小，预计下月会到地方说明与沟通，年底定案。
根据交通部铁道局“我国轨道建设执行概况”专题报告，高铁延伸屏东综合规划，左营方案高屏二快路廊涉及屏东线股道与基地进出厂线过轨技术问题，将持续就各种可能方案（含高雄方案）进行审慎评估及听取各方意见。
杨正君表示，左营案工程问题较多，对轨道结构有很大改变，因为高铁从左营车站月台出来，倘若要跟高屏二快路廊共用路廊，受到地形和结构限制，无法做立体的穿越，只能平面过轨，另要设置4组道岔。
杨正君说，经洽询日本原厂技术，对方认为这在系统上会是重大的弱点，只要一个道岔异常，就会卡住所有列车，导致营运问题。
高雄案部分，杨正君说，技术面上没有障碍，且符合原来系统的设计，可以直接做延伸，施工过程不会影响到营运中的路线跟月台、基地进出，且高雄车站在规划时，底下也预留了空间给高铁做延伸。
针对外界关注若采用高雄案，是否会造成如当年铁路地下化，对高雄市区造成交通环境、市容商圈的影响？杨正君表示，现在的工程可以采取潜盾工法，对高雄市区会减轻相当幅度的影响。
杨正君强调，高雄车站正在施工的天棚跟转运站，也不会因为高铁进驻就要拆除跟改建，会把影响缩减到最小的范围；铁道局目前规划在下个月到南部听取各方意见，并说明高雄方案的施工评估规划，最后采用哪个方案，会在年底决定。◇
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