【大纪元2024年11月14日讯】(大纪元记者杨旭综合报导)中国是全球制造业大国,但远非制造业强国。轴承被誉为机械装备的“关节”,不过中国仅占全球高端轴承市场的5%。两个消息源的数据表明,中国高铁用轴承依赖从日本或德国进口。
中国高铁的“关节”之痛
根据中共海关数据,今年前三季度进口轴承额达26.7亿美元,2023年更是超过40亿美元。
中国轴承工业协会副秘书长刘桥方曾撰文指出,目前国内高铁轴承多为国外进口。高铁CRH1和高铁CRH5使用瑞典斯凯孚(SKF)轴承,高铁CRH2使用日本恩梯恩(NTN)和日本精工株式会社(NSK)轴承,高铁CRH3使用德国舍弗勒(FAG)轴承。
北京瑞德联机械设备有限公司去年10月在其网站刊文说,中国目前只能生产出时速140公里以下的普通轴承,而对于时速250公里以上的高速列车轴承,还只能依赖进口。据统计中国每年需要进口约10亿美元的高铁轴承,占到了全球高铁轴承市场的90%以上。
不仅高铁,中国风电设备轴承同样依赖进口。中国风电主轴轴承国产化率仅33.0%,而且基本上都是3.0兆瓦及以下风电设备。齿轮箱轴承和发电机轴承国产化率更是极低,分别为0.58%和0.2%。
轴承被誉为机械装备的“关节”,是小至机械手表,大到高铁、汽车、机床、风机,以及航空航天、船舶等不可或缺的关键基础件,“凡是旋转的部分,都需要轴承”。中国进口的轴承,正是用在高铁、风电、医疗设备等重要领域的高端轴承。
中国仅占全球高端轴承市场5%
江苏万达特种轴承股份有限公司2023年11月在北交所IPO说明书中提到,2022年,世界八大轴承企业占据全球轴承市场75%左右的份额,尤其是垄断了中高端轴承市场,这八家企业分别为瑞典斯凯孚(SKF)、德国舍弗勒(Schaeffler,旗下包括INA、FAG和LuK三大品牌)、日本精工株式会社(NSK)、日本捷太格特(JTEKT)、日本恩梯恩(NTN)、美国铁姆肯(TIMKEN)、日本美蓓亚三(NMB)、日本不二越(NACHI)。中国企业仅占20%的份额,而且以中低端为主。
据中国轴承工业协会2024年2月提供的数据,中国有轴承及轴承相关产品生产企业近1万家,但高端产品仅占5%,中低端产品占比超过80%。2022年中国进口轴承27.21亿套,金额45.64亿美元。
据金蜘蛛轴承网整理的中共海关数据,2024年1至7月中国进口轴承97,352吨,进口金额为20.64亿美元。
按进口金额排序,前5大进口来源地依次为:日本、德国、台湾、泰国和美国,金额分别约为:5.02亿美元,3.51亿美元,2.61亿美元,1.49亿美元,1.29亿美元。
国产轴承和进口轴承差距在哪?
业内专家指出,进口轴承可靠性在98%以上,实际寿命为计算寿命的8倍到30倍,而国产轴承可靠性仅为96%,实际寿命为计算寿命的3到5倍,这就意味着“能用”和“好用”完全是两个概念,所以中共大飞机C919、运20运输机和高铁都采用进口轴承。
按摩擦性质,轴承可分为滚动轴承和滑动轴承,而滚动轴承又可分为滚子轴承和球轴承,而滚子又是滚子轴承的关键零件。
中国轴承工业协会副秘书长刘桥方表示,中国轴承行业滚子生产主要以Ⅱ级、Ⅲ级滚子为主,约占80%,I级滚子约占5%,0级滚子占比小于5%。也就是目前尚不能批量生产0级、I级精密滚子,已成为高端轴承的瓶颈。
对于中国高端轴承依赖进口,中科院山东技术转化中心常务副主任王东升给出的答案是,最大问题出在材质上,“没有好钢,永远造不出高端轴承”。
高铁轴承的严苛工况
高铁轴承要求其尺寸公差和形状公差都要控制在微米级别,以保证车辆不发生严重震动或偏离。同时要求可靠性达到98%以上,实际寿命达到计算寿命的8倍到30倍,以保证车辆在长期运行中不出现故障或损坏。
此外,高铁轴承还要求具备良好的耐磨性、耐腐蚀性、耐温性、耐冲击性等性能,以适应不同地域和气候条件下的运行环境。
责任编辑:孙芸#