【大纪元2024年04月02日讯】（大纪元记者袁世钢台湾高雄报导）高雄车站改建工程长达20年，周边居民、商区期待完工后能为地方注入活水，但高雄市议员张博洋指出，整个车站仅有中央站体5个出入口，旅客无法从地下月台或停车场直接抵达商圈，被迫绕一大圈从路面行走，若缺乏与商圈连结，恐使新站体变成市中心孤岛。
张博洋2日指出，与周边商家的互动性在车站设计上至关重要，以日本大阪难波车站、台北车站为例，地下连通道四通八达，但高雄车站身为一个2025要完工的全新车站，其连通设计却只有5个出入口，旅客只能从车站大厅及公车转运站进出，若要前往周边商圈，更要先后穿越公车车道、横越快车道才能抵达，徒增风险。
更离谱的是，张博洋说，若机车骑士从大连、铁道街口进入地下停车场，竟然要走到站东路的公车转运站，才能抵达唯一可上楼到路面的出口；对周边商圈来说，停车场明明位于商圈旁，但民众停好车后却要朝反方向绕一大圈才能到达。业者担忧，人潮转运后恐直接离开，不会出站消费，使车站周边商圈有行无市。
“还来得及！”张博洋建议，市府应尽速与交通部、台铁公司研议改善措施，增设可连通周边的行人出入口，若地下连通道要再开挖有难度，可由工务局设置南北向天桥串连；并新辟地下停车场出入口，加强与周边商圈的连结，也增加商圈游客停车的便利性。
高雄市长陈其迈回应，他每天经过高雄车站时也有注意到此问题，台北车站花了25年的时间才变得不一样，而高雄车站却面临与当时台北车站相同的问题。他将责成副市长林钦荣组成专案小组，与台铁、客运业者、铁道局一起针对议员建议的天桥方案进行研议，以不破坏原本站体设计的方式，改善车站动线规划、连结周边商圈等相关问题。◇
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