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交通部推14天内短效期TPASS 年底前试办

交通部昨(10)日表示,规划推出短期 TPASS 2.0,满足多元需求,预计今年底试办。图为TPASS通勤月票。(桃园市府新闻处提供)
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【大纪元2024年07月10日讯】(大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导)TPASS通勤月票去年上路后广受民众喜爱,交通部昨(10)日表示,规划推出短期 TPASS 2.0,满足多元需求,预计今年底试办。

交通部长李孟谚10日到立法院交通委员会报告“TPASS通勤月票办理情形”。媒体关注TPASS 2.0月票推动进度,李孟谚受访时表示,目前规划以现行TPASS月票机制运作,包含适用运具及范围,至于使用天数、票价方案、使用效期等,还在跟各县市政府研拟相关方案细节。

交通部10日表示,规划推出短期 TPASS 2.0,满足多元需求,预计今年底试办。(中央社)

李孟谚透露,TPASS 2.0使用天数,可能有5天票或7天票等,最长不超过14天,适合观光客或异地出差的民众使用,也可能以跨县市为单位,如北北基桃方案,都还在评估。

针对TPASS实施成效,交通部分析,2023年7月至今年4月期间,每月平均1.82亿人次使用,相较月票实施前同期成长1.27%(2022年7月至2023年4月),以南高屏运量成长20.5%最高。

为提升公共运量,交通部预计年底将推出TPASS 2.0非通勤短期或常客使用优惠方案。(中央社)

民进党立委李昆泽质疑,去年实施月票以来,公共运输搭乘人次不增反减,今年1至4月整体运具搭乘人数相较2019年减少9.1%,其中,汽车客运减少20.5%、市区客运减少18.5%、公路客运减少37.3%,显示月票吸引的是原本就使用公共运输者。

国民党立委廖先翔指出,公共运输使用率是否成长,应排除疫情导致运量降低的客观因素,TPASS是为了提升民众使用公共运输,若跟疫情前比没有显着成长,就没有达到当初的设置精神。

民众党立委林国成表示,各生活圈月票使用率落差大,北北基桃占整体使用8成,都会型月票大受欢迎,偏乡却有障碍,建议交通部应该分区分段研究,偏乡有偏乡的需求,不能都依北北基桃的模式全国通用。

公路局长陈文瑞说,3年疫情导致公共运输使用量衰退,实施月票后人流陆续回补,由于2019年是疫情前公共运输成长最高峰,现在相较起来才是衰退。◇

责任编辑:郑桦

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