【大纪元2025年08月18日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）高铁延伸宜兰案将在8月20日送入环评大会，台湾铁路产业工会及宜兰在地公民团体公民帮推18日指出，北宜高铁恐冲击台铁营收，预估每年将短收新台币8亿元，呼吁交通部与台铁争取北宜高铁，且应针对北宜延伸方案向台铁员工提出营收冲击影响评估与说明。
根据铁道局于环评第2次初审会议简报，高铁延伸宜兰路线自高铁南港站向东至宜兰，全长约60.6公里，将于宜兰县政府东南侧设站，预计最快2036年完工通车，台北至宜兰行车时间为27分钟。环境部预计20日的环评大会中审查此案。
台湾铁路产业工会秘书长朱智宇表示，依据台铁评估，北宜高铁完工后，未来将导致台铁每年短收将近8亿，若加上北宜直铁原来可获取的效益，粗估台铁30年将损失高达580亿元。
台湾铁路产业工会常务理事吴世昭则批评，台铁公司化后，交通部变成股东，对经营处处干涉，要求台铁负公共责任，却对经营不善的部分处处切割。理事林佳瑾指出，台铁对于未来将短收数亿元、如何因应毫无说明。
公民帮推顾问林旺根指出，北宜高铁计划将耗资近4千亿元，却仅设一站，对提升运输效益的帮助极为有限，高铁对国道五号的运量移转与纾解效果仅不到5%，反而会大量分食台铁东线宜兰至南港间的运量，造成北宜铁路运输功能严重弱化，形成高铁与台铁双输的局面。
高铁延伸宜兰监督联盟召集人康芳铭表示，依据环评报告运输需求预测，平日与假日的高铁旅次量均以双北都会区往返宜兰为主，假日比率更高达八成以上，属短程旅运特性，因此，他认为高铁并非主要运具，高铁宜兰站能否肩负东部转运中心的角色，值得质疑。
公民帮推顾问、交通部前部长贺陈旦指出，高铁不适合短程交通，也无法有效改善雪隧塞车问题，将使投资过于浪费、营运难以回本，导致日后债留子孙，他呼吁，环评委员应守住最后的专业关卡，并提醒决策高层莫忘当初成立台铁公司的初衷。
对此，铁道局科长邱荣昌及交通部路政司科长黎俊彬出面接下民团陈情书，表示北宜高铁是国家重要建设，感谢各界建议，会带回研议，并于环评大会详细说明。
台铁公司说明，尊重国家整体轨道发展规划与建设，并戮力提升环岛铁路之安全及旅客服务品质，以达成社会各界期待。台铁也会持续优化北回线及东部干线运能及路线安全，提供东部居民安全优质的轨道运输服务。
责任编辑：郑桦
