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轻轨
【大纪元1月30日报导】(中央社记者王淑芬高雄三十日电)高雄市政府计划兴建轻轨，弥补捷运红、橘线路网不够绵密的缺陷，不过这项计划却得不到市议会的支持，不管蓝绿议员今天都质疑，担心轻轨电车会重蹈平交道瓶颈的覆辙。
行政院已原则同意高雄市兴建轻轨电车，全线长十九点六公里，共有三十二座车站，总建设经费一百一十四亿元，规定民间投资至少要五十一亿六千万元以上，才能免于再陷高雄捷运公司“以小博大”的迷思，市府则核准轻轨承商营运许可期为三十年。
高雄市捷运局是在下午向市议会建设委员会做业务简报，包括捷运工程进度百分之九十二点一六、捷运新增路线、中央公园改造及工安应变等项目。
民进党籍议员李文良、林莹蓉及国民党梅再兴、陈美雅等人对于捷运局要推动轻轨电车计划持保留态度。林莹蓉认为轻轨要使用轨道，与目前政府积极推动铁路地下化工程悖行；况且轻轨在国外是很不合时宜的大众运输工具，她盼市府三思。
陈美雅也以在日本求学的经验表达轻轨不适合在都会人潮拥挤的城市，只适合欧美地区。李文良认为轻轨如果要兴建，务必做到民间出资要大于政府出资，以免外界再陷承商“以小博大”的负面印象。梅再兴主张兴建轻轨要采民间完全出资的兴建方式，政府不必再编列预算。
捷运局长李正彬澄清轻轨在欧美国家并非面临淘汰的大众运输工具，反而是可以带动城市繁荣的大众运输，他举英国伦敦郊区道克兰区Dockland一带，因为引进轻轨，地价、商机蓬勃不已。
至于备受争议的捷运物价调整款仲裁案，建设委员会召集人吴益政表示，议会的立场很清楚，不符支付条件者不应给付，捷运下包商要请领物调款应检据申请。
根据捷运局统计，市府应付未付的物调款逾四十二亿元，市府从前年九月起就未再支付高捷捷运物价调整款。
