【大纪元6月28日报导】（中央社记者杨淑闵台北二十八日电）消费者文教基金会董事长程仁宏今天表示，消基会6月间派员实地调查长途客运司机工作时数实况，6位当中就有3位超过法定一天工作8小时，连同加班共12小时规范；但现有罚责太轻，政府应检讨低底薪高奖金结构问题，以防发生车祸。
程仁宏指出，根据劳工安全卫生研究所2003年“长途客运司机健康危害调查研究报告”，司机平均每周工作时数58.9小时，等于一周五天，每天工作11.8小时。
他并说，依据“劳基法”第30条规定，劳工每日正常工作时间不得超过8小时；而“内政部74年5月4日（74）台内劳字第310835号函”也规定，职业汽车驾驶人工作时间，以到达工作现场报到时间为开始，其工作时间应包含待命时间在内。
但是消基会自今年6月13到22日期间调查国光客运的郭姓及陈姓驾驶员、阿啰哈客运的黄姓及甘姓驾驶员、统联客运的林姓及吴姓驾驶员后，却出现半数超时驾驶情况。
他指出，消基会工作人员以暗访、侧拍方式，分别在台北、高雄两地追踪同一部游览车、相同司机的驾驶时间发现，6月13日“国光客运”郭姓驾驶员总驾驶时数10小时15分，当日工时达12小时45分以上。
另一例，6月20日“国光客运”陈姓驾驶员总驾驶时数9小时50分，当日工时达12小时20分。案例三，6月21日“阿啰哈客运”甘姓驾驶员总驾驶时数9小时50分，当日工时达13小时20分，都违反劳基法规定。
程仁宏指出，劳基法规定正常工作时间为每天8小时，劳基法32条第2项虽允许得延长工时，但每天最多只能延长4小时，总计12小时；调查却发现，司机当日工时逾12小时的就占一半，违规情况严重。
其次，虽然客运公司都有提供驾驶员休息时间，但在休息的2到3小时中，用餐外，还要清理车厢内环境、加油、开车送洗，而且司机没有完善的休息室。
他并说，对于违反劳基法的客运业者，依同法第79条规定，可处新台币6000元到6万元罚款；只是罚责过轻，缺乏实质约束力，因此消基会呼吁政府主管机关应严加管制，重视业者管理制度问题，以及目前大部分客货运公司采低底薪、高奖金的薪资结构问题。
