【大纪元2018年05月29日讯】（大纪元记者林怡香港报导）广深港高铁香港段自2010年动工至今问题不断，除了造价由669亿元飙升至844亿元，通车时间因多重问题不断延迟。日前再被传媒揭露上月试车期间，列车返回车厂时车轮偏离维修路轨。
港铁昨日向政府提交调查报告，承认是承办商设计时低估了横向压力所致。立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰要求港铁应向涉事顾问公司追究责任，并质疑二间“A字头”顾问公司长期独揽全港铁路工程顾问。
上月3日一辆试行的高铁列车返回港铁石岗车厂时，于第四号维修轨道上出轨，港铁昨日提交调查报告给政府相关部门及立法会铁路事宜小组委员会。报告指，一列高铁列车上月初试车后返回石岗，经4号维修轨道进入维修车库，这条全长435米的轨道，有6.6米的弯位，列车以慢速经过弯位时，车轮产生较强的横向压力，令承托路轨的工字铁轻微变形，令轨距变宽，车轮偏离了路轨2至3吋。
港铁指是承办商设计时低估了横向压力，建议改用混凝土取代工字铁，增强承托力。港铁并指，石岗4条维修路轨，只有出事的4号路轨有弯位，会拆除4号轨道的工字铁结构，并加装混凝土矮墙固定路轨，高铁仍可维持于9月通车。
田北辰表示，报告证实是负责设计的顾问，在预计弯位及直位时出问题，在弯位及直位皆使用同一种计算方法，即是同样的工程设定（assumptions）。而且据他了解，该路轨弯位不只是稍为弧形，而是极之弧形，现在港铁已改用石屎做稳固。
他并提到存在更深层次的问题，自他于2001年担任九广铁路公司管理局主席至今，全港九成铁路工程只有2间“A字头”顾问公司承接，20多年来没变过，他过去在立法会已经多次提出质疑，这次明显是顾问公司出错：“这次是明显设计顾问出事的，那你怎样？你有胆罚它吗？罚几多？你半年不让它投标，香港就瘫痪，没东西可建，所以一直以来就‘死死地气’又作罢，让它再投标。可能这个罚半年又给另一个，另一个罚3个月又给另一个。带出我们香港现况是极之不健康。”他又认为香港应引进至少3至4间顾问公司。
田北辰质疑现在还有7条铁路要建，又是给这间吗？未来还有新的怎么办？他认为至少4间顾问公司彼此间才能有制衡：“有什么理由顾问公司收大笔钱，连金属的拉力，弯位和直位可以提供同样的工程设定（assumptions）给建筑商去做呢？”他又说今次事件凸显2A独大：“这次事件出现好像是很小的风波，背后是因为我们是2A独大，横行了20年！”
有报导引述消息指，涉事顾问公司为“奥雅纳工程顾问公司”（Arup），该公司曾因偷用政府横州项目机密资料，协助新世界发展的横洲住宅项目申请改划土地用途，被发展局罚停投标3个月。奥雅纳亦是港珠澳大桥香港段的工程顾问，曾因去年3月工程临时工作台倒塌导致2死3伤，被劳工处票控。
立法会铁路事宜小组委员会委员、公民党的陈淑庄指，从高铁列车的变形及磨蚀问题中，看到很多不寻常的问题。她直言今次失误很罕见，希望港铁交代顾问公司计错数是公司本身人为问题，抑是港铁提供的资料数据有问题，导致顾问公司计错数。
她又指，在类似事件中，政府的角色同样重要。她质疑港铁及政府中间有没有通报机制，政府又是否得悉事件等。陈淑庄认为，市民关注高铁的安全，以及维修费用等开支，因当中涉及到纳税人的金钱，并批评运房局局长陈帆不应只叫议员理性对待事件，而应做好监测港铁的工作。
另外，多名民主派议员计划昨日限期前，就高铁一地两检条例草案提交修正案，包括限制站内大陆执勤人员的权力。陈淑庄表示，辩论时会尽量小心，避免指离题遭禁止发言。
高铁香港段屡出问题
广深港高铁香港段自动工以来，安全问题层出不穷，包括隧道漏水、预制组件破损及石屎裂痕等问题。
2016年《传真社》揭露，由中国制造的新加坡地铁列车出现裂纹，其中国制电池更曾在维修期间爆炸，高铁香港段的列车正是由同一生产商“南车四方”制造，质素成疑。2011年7月温州动车追尾（动车脱轨），造成逾200人死伤，事故中两列列车都是由南车四方制造。
另外，港铁采购高铁列车时又主动放弃本来沿用的欧盟防撞标准，最终购入防撞能力较低的列车，测试报告显示列车只可抵御时速25至30公里的撞击，远低于欧盟标准的36公里。◇
责任编辑：昌英
