【大纪元2025年12月16日讯】（大纪元记者侯骏霖台湾台北报导）近期胡塞武装对航行红海船只的袭击威胁减弱，航运业界评估，明年初商船将逐步重返红海、通行苏伊士运河，运价恐在黄历年后先涨后跌。欧洲主要港口已展开沙盘推演，因应航线切换对物流带来的冲击。长荣海运及阳明也通知物流业者，每40呎货柜在12月16日至12月31日涨价约300至500美元。
综合媒体报导，航运业普遍认为，黄历年后的传统淡季，将是航商评估是否复航红海的重要时间点。若船舶由绕行好望角改回红海航线，因船只提早抵港，短期内恐加剧港口壅塞。随着运力集中释放，运力过剩难免让运价走势出现“上冲下洗”的波动。
目前已有多家航商以中小型货柜船试营运红海航线。万海去年初以不定期方式经营的东地中海航线，今年9月扩大为定期航线；法国达飞轮船（CMA CGM）亦已展开部分红海航线试航，并宣布旗下印度/巴基斯坦至美国东岸的INDAMEX航线，将于明年1月15日复航红海。
海运情报平台Xeneta首席分析师桑德（Peter Sand）指出，达飞的复航公告并不代表红海货柜航运将全面恢复正常，航商仍需审慎进行风险评估，安全情势依旧脆弱。他认为，即便目前商船尚未大量重返苏伊士运河，市场运价已明显回落，12月初远东至美国东岸及北欧航线的现货平均运价，已分别年减57%及53%。
荷兰国际集团（ING）运输与物流部门产经学家卢曼（Rico Luman）分析，船舶免绕好望角后，提早抵港可能引发新一波港口拥堵，航商不排除透过取消航次缓解压力，短期内反而推升运价；待航班时程稳定后，运价可能承受下滑压力。
近期物流界传出涨价消息，包括长荣海运所属的海洋联盟（Ocean Alliance）欧洲线每40呎柜拟调涨至2‚600至2‚700美元，阳明所属的卓越联盟（Premier Alliance）也涨至2‚400至2‚500美元，整体涨幅介于1至2成之间。
另一方面，全球最关心绕行船期持续拉长，但大部分船商在2026年首季仍无重返红海的计划。阳明海运公告，基于区域安全情势考量，明年上半年航线暂不返回红海，将持续绕行好望角，并与联盟航商密切关注红海及苏伊士运河周边情势变化，而涵盖亚洲往返美国与欧洲等共29条新航线，预计自2026年4月起生效。◇
责任编辑：郑桦
