【大纪元2026年01月04日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）桃园国际机场日前预估，2025年总旅运量有望达到4,750万人次，即使第三航厦北廊厅启用后，整体容量提升至4,280万人次，仅能“缓解”超载困境。学者分析，桃机的建设进度赶不上运量爆发，短期重点并非单一建设能否解决问题，如何优化调度并维持服务品质才是最大挑战。
桃园机场第三航厦北廊厅2025年12月25日正式启用，总统赖清德强调，桃园机场作为“连结世界、首要国门”的重要角色，航运持续发展对国际竞争力至关重要。他提出三项目标，包含第三航厦于2027年如期如质完成启用，联外交通建设、机捷A14站也要同步完工，并朝2045年客运量8,300万人次、创造2.27兆元经济效益的愿景迈进。
桃机客运量2016年首次突破4,000万人次，到2019年已达到4,868万人次，远远超过第一、第二航厦3,700万人次的容纳上限，持续“超载”。为提升服务量能，第三航厦建设计划于2015年首次核定，2017年起机坪、滑行道等工程率先施工，但主体工程因为造型因素使施工难度高、经费低，曾经数度流标，经变更设计与追加预算后才在2021年正式动工。
北廊厅为第三航厦第一个启用的设施，全长738公尺，新增8个登机门，预计每年增加580万人次的服务能量，整体容量可提升至4,280万人次。但截至2025年11月桃机累积客运量已达到4,348万人次，全年将达到4,750万人次，直逼疫情前的水准。
面对庞大的旅运需求，即使第三航厦北廊厅投入营运，仅能“缓解”超载困境。目前距离第三航厦在2027年底完工还有将近两年时间，且第三跑道整体工程将延至2032年底完工，如何迎战容量超载成为桃机的挑战。
对此，朝阳科大飞行与民航人员技术系主任卢衍良接受《大纪元时报》采访时表示，桃机面临的是“旅运量成长速度高于建设完工时程”，在第三航厦完整使用与第三跑道完工以前，过渡期的营运压力势必存在。
他说明，机场容量不能只以跑道或登机门数量衡量，虽然一条跑道在航管安全标准下可支撑密集的起降，但限制航班吸收能力的往往是“整体场面馈纳容量”，包括停机位数量、对应机型的机坪配置、滑行动线，以及航厦端报到、安检、行李与候机空间的处理效率。
卢衍良说，当这些地面系统接近饱和时，即使跑道仍有余裕也难以再增加航班，这正是旅客感到通关壅塞、航机需地面排队的结构性主因，加上疫后出国潮回温速度远快于原先预期，使过渡期的压力被放大。
卢衍良认为，在第三航厦与第三跑道尚未到位前，短期重点并非北廊厅启用后能否立刻解决问题，桃机如何透过调度优化，包括时间带管理、航班分流、场面调度与流程优化，将既有容量运用到极限，“维持既有服务品质”，才是最大挑战。
卢衍良说，目前内外环境都有许多不确定变数，例如为因应未来运量成长，桃机第三航厦、卫星廊厅、货运园区与第二塔台等设施的建置都要和当前运量成长的节奏同步，避免容量超载或服务品质下降，但建设规划的时程、环评、施工延迟与经费动支等都是达标的不确定变数。
外部影响部分，国际航空市场容易受全球经济情势、油价变动、国际政治与区域安全局势等影响而波动，加上我国邻近国家的机场与其他亚太枢纽的发展趋势，还有其他国家城市在航空市场的开发布局，都会对桃机未来的客货运规划产生竞争性，这些都是无法预期的变数，很难有明确且具体的趋势预测。◇
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