【大紀元3月31日訊】自由時報記者方維鐸／台北報導
提到手排車，常常會和性能連結在一起。手排車一定性能比較好嗎？
其實兩者沒有絕對的關連，只不過手排的機械變速箱，動力傳遞非常直接，如果換檔得宜的話，能將引擎的動力性能發揮得較好，但若換檔時機拿捏不佳，或檔位選擇錯誤的話，不要說性能發揮不出來，連基本的行車順暢性都會受影響。
那為什麼絕大多數的性能玩家都愛選擇手排呢？這不見得與性能有必然的關係，開手排車享受的是一切操之在己的換檔樂趣，並不表示車一定跑得比較快。如果你開的是一輛台朔Matiz1.0手排車，在同樣踩盡油門全力衝刺的情況下，你覺得它能跑得比自排的豐田Altis 1.8快嗎？只不過手排車是以自己選擇的檔位來發揮性能，那種直接的快意和開自排車迥然不同，因此會讓人覺得更有樂趣。
Ooh! 台灣手排迷成孤軍
大約在15年前，台灣汽車市場上仍以手排車居多，即便是國產車，手排和自排的選擇各占一半，當時大多數消費者都還能接受手排車；或許是台灣人獨特的「一窩蜂」性格作祟，一夕之間大家都覺得開手排車要踩離合器換檔是件很麻煩的事，於是自排新車忽然風起雲湧，手排車則立刻消失殆盡。一下子國產車市場幾乎沒有幾款手排車可選，一些以手排車為主的歐洲進口車更是乏人問津，自排車頓時成為市場上的唯一主流，許多進口車業者為了省麻煩，乾脆只引進自排車，讓一些想買手排的非主流消費者根本無從選擇。
這樣的現象持續了很多年，一直到最近幾年，整體汽車市場衰退得很快，讓業者不得不重新審視非主流的手排車市場，在賣一輛算一輛的心態下，手排車開始在市場上慢慢復甦。諷刺的是，由於前幾年市面上幾乎沒有手排車可買，因此現在很多不想買新車的消費者在找不到中古手排車的情況下，只好先買輛自排的中古車，再想辦法找一具手排變速箱來改裝，讓中古的手排變速箱在改裝市場上變得相當搶手，甚至還有人做起進口手排變速箱的生意來。
Ya! 今年手排特別多
過去兩年，愈來愈多進口車業者會以少量或接單引進的方式，導入一些手排性能車，來滿足這塊小眾市場的需求，反應也還算不錯。像是代理德國福斯的標達公司，就先後引進過GolfGTI、Lupo GTI、Golf R32等手排小鋼砲，獲得手排性能玩家熱烈的回響。福特六和更是誠意十足，除了引進手排的Focus2.0 Jr.、Focus ST170和Mondeo ST220外，還推出手排的RS Tierra 2.0國產車，儘管實際銷售數字不算很大，但卻能造成很大的話題性，進而帶動同型自排車的銷售。今年下半年，福特會在國內組裝全新大改款的第二代Focus小型房車和掀背車，其中2.0升掀背車仍會持續推出手排車型，這對注重駕駛樂趣的手排玩家無疑是一大福音。
一些做法比較保守的品牌，現在也開始跟進，像是中華三菱日前剛剛發表了Lancer EVO. Ⅷ手排性能房車，這款三菱用來參賽WRC世界拉力錦標賽的四輪驅動性能房車，在全球各地都深受性能玩家的高度推崇，台灣的性能車愛好者也對其充滿期待，中華三菱經過審慎的評估之後，終於把它引進國內，對該公司來說算是很大的創舉。
過去進車策略頗為保守的台灣通用汽車，現在也開始有比較積極大膽的做法，他們四月初同時發表預算型的Opel Corsa 1.2手排車及Corsa1.8 GTS性能小鋼砲，下半年還會陸續引進全新一代的Astra 1.6 Easytronic自手排與2.0 Turbo手排車，對喜歡歐系掀背小鋼砲的消費者而言，也是相當令人振奮的消息。代理法國Peugeot的協和國際，日前則為旗下最暢銷的206車系追加了頂級性能版的206 RC，該車擁有180匹最大馬力，0～100公里/時起步加速僅需7.4秒，極速可達220公里/時，也是一款快意十足的手排小鋼砲代表作。(http://www.dajiyuan.com)
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