中共着急掩埋与着急火化的目的不言而喻,都是为了掩盖,而掩盖的目的就是为了逃避罪责。从另一个角度说,中共的掩盖与它的信息封锁也是一致的:掩埋与火化的是证据,中共在掩盖罪恶的同时也将民众的眼睛与耳朵掩盖。
“和谐号”列车温州撞车事件
7.23“和谐”号高铁惨重的车祸震惊了提供技术援助的邻国日本。日本技术专家对中国铁道部连日来就事故的多重解说及事故处理坦言表示,从铁道运行的常识来看,难以想像及不可理喻。最新出版的周刊文春中日本技术评论家樱井淳分析了7.23事故。他指出,模仿各国先端技术,在没有彻底了解技术内涵时,一味的着重速度及营业是导致事故的主因。同时令他担忧的是,同样有着超危险性的核技...
(大纪元记者古清儿综合报导)在中共当局对大陆温州动车事故下封口令后,国内所有媒体偃旗息鼓,敢怒不敢言。大陆民众仍透过微博、推特等方式提出各种质疑和谴责,对此,大陆铁道部急于透过中共喉舌央视等官方媒体进行“辟谣”澄清,被网友讽为“都快成了辟谣部”。
温州动车追尾事故引发投资者对铁道债价值的担忧,据《华尔街日报》报导由于担心铁路系统运营前景,投资者开始重估铁道债的价值,这无疑将为铁道部后续债券的发行融资增添难度。
对近日网友爆料称,从福州南开往厦门北的D6219次动车,始发时司机还在反方向的驾驶室内,福州南站工作人员表示,最后列车未向反方向开动,但晚点了几分钟。福州客站和南站工作人员都认为,温州动车事故后,铁道部的“安全大检查”行动搞得职工人人提心吊胆,人心惶惶。
中国当局对温州动车追尾相撞事故发生后处理手法引发公众强烈不满,31日有大陆媒体以大篇幅报导6年前日本尼崎市发生的铁路出轨导致668人伤亡事故,指出日本政府当时搜救了3天 3夜,负责的铁道公司高层其后受法律制裁,问责行动至今仍在继续。
刚刚在网上看到这样一条微博:刚收到国内媒体几个老同事消息,今晚(7月30日)中宣部和各地方宣传部、新闻办官员疯了似地给各大报纸、电视台打电话、发传真,要求近期不再发有关动车事故新闻,连之前宣传通知的“大灾面前有大爱”的歌颂主题都不可再做,希望公众尽快淡忘。明天,谁家是有良心媒体,谁家拍马屁,谁又是被迫,一看便知!
“温州723高铁惨案”以血的事实证明,好大喜功的“中国共产党伪政权” 违背科学规律、以“集团利益、关系户利益、升官发财、给党献礼、保住GDP、维护政权正当性”等为目的而大举兴建的“中共国高铁”是不安全的。
近来“红顶学者”张维为的《中国震撼》一书在国内受到中共当局的热炒,包括《人民日报》和《光明日报》在内的全国几十家媒体均在突出位置,用较大篇幅刊登了多位砖家同行的书评文章和对该书作者的采访报导。张维为声称,根据自己走遍全球一百多个国家的观察,“总体上,发展最成功的就是中国,人民生活改善最快的也是中国。”
温州动车事件发生至今,要求彻查真相的呼声不断,但目前当局尚无法提出令民众满意的说法。针对此次事件中共当局种种作为,著名人权活动家唐柏桥表示:应该启发民众朝向“结束中共暴政,才是从根本上解决问题”这个方向思考。
(大纪元记者李晓宇综合报导)温州动车事故,引起了人们对中国高铁技术的反思。1964年就开通运行高铁的高铁技术大国日本,用了47年的时间研发及实际运行后,最近才将速度由240公里提升到300公里。而中国仅用两年的时间,便从时速200公里的平台一跃登上了时速350公里的平台。平台
7月23日,中国高铁北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在温州追尾,导致6节车厢脱轨、2节车厢坠落高桥下。据悉,此两组动车型号分别为庞巴迪-南车四方的CRH1型和川崎重工-南车四方生产的CRH2型。
7.23温州动车重大事故发生后,我一直想说点什么,但又说不出,不知从何说起,说些什么。但有一个想法是明确的,就是我以后决不搭乘中共的死亡快车,包括我的亲友们,我也建议他们不要坐高铁。
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阴森的荒野越发阴森,“神奇的土地”总算从贫瘠走向了肥沃。滋养了荒草疯长的,不仅有累累的白骨和破碎的心灵,还有泪流成河,还有一滩又一滩殷红的鲜血……你们就这样别我们而去了,魂归天国的同胞!你们在荒野间淌下的鲜血,一如既往,又成全了荒草的蔓生。
上百名香港民众和来港旅游的中国大陆游客昨晚在香港文化中心及旺角等多处地点,发起烛光集会,悼念大陆温州列车追撞意外的死难者。
据苹果日报7月31日报导,日前还“连声质问”铁道部的官方新华社,7月30日转为铁道部护航。新华社引述一名不具名的铁道部负责人称,事故后铁道部“没有下令停止救援”,“始终把救人放在第一位”,又称当时填埋动车头,并非要“掩埋证据”。内地网民指新华社“前倨后恭”是“为虎作伥”。
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混合动力车销量屡创新高,2025年美国市场纯电动车(EV)销量下滑,而混合动力车则持续扩大市场占比。很多人选购混动车是因为节省油钱,但也存在一个问题,省下的油钱会不会被混动车高昂的维修费用所抵消?
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