【大纪元2018年08月31日讯】（大纪元记者林怡香港报导）香港立法会31日将召开特别会议讨论沙中线工程沉降及红磡站月台层板钢筋问题。港铁公司最新文件披露，沙中线近1,500个监测点的沉降数据，10个站有6个站录得沉降超标，有议员促港铁坦白交待详情。另外，政府今日刊宪“一地两检”条例下月四日实施，不过高铁通车安全备受质疑，再揭漏水事件，石岗车厂抵挡不住连日大雨出现水浸。
立法会铁路事宜小组委员会31日上午召开特别会议，讨论港铁沙中线工程地盘周边楼宇及其它设施出现沉降事宜。根据港铁30日向立法会提交的文件，沙中线沿线的沉降数据，1,483个监测点，共有131个沉降幅度触及或超过预设水平，占监测点总数约一成。监测点沉降超标最多的前三位，分别为会展站及西面连接隧道（49个）、会展站西面至金钟站连接隧道（24个），以及土瓜湾站（36个）。
站台间隧道及楼宇现沉降
沉降幅度最大的是会展站及西面至金钟站连接隧道一处路面监测点，截至今年六月，沉降幅度达84.1毫米，以该处沉降上限计算，超标约10毫米。该监测点位于会议道，港铁于该监测点的备注中指该道路没有危险，将重铺凹陷位置。另外，超标最多的是会展站及西面连接隧道一处路面监测点，沉降幅度为75毫米，超标50毫米。
涉及楼宇方面，土瓜湾站附近有近一半即14栋楼宇沉降超标，最严重的一座超标近10毫米，幅度达30%。其中一幢位于马头围道楼宇监测点的设定指标为49毫米，去年12月的沉降幅度为50.1毫米，今年7月沉降幅度为50.6毫米。港铁于该监测点的备注中指，曾设回灌井以补充地下水，又指挖掘工作完成后，沉降幅度已稳定下来。港铁称，已致函受影响楼宇的业主立案法团，通知其大厦录得沉降数据，法团有需要可联络港铁索取过去三年的沉降监测数据。但未提如何善后。
另外，会展站附近出现裂缝的海军商场也有14个监测点沉降超标，最严重的监测点更超标31%。
此外，文件列出多个早前尚未向传媒披露的监测点，包括三个位于沙田显径站及附近以“明挖回填”方法建隧道的监测点、两个位于显径站至钻石山站隧道的监测点、五个位于慈云山区行人接驳设施的监测点、一个位于启德站至宋皇台站隧道的监测点及六个位于红磡站北面连接隧道的监测点等；并首次公布显径站附近及慈云山，有监测点沉降超标。港铁显径站附近三个有煤气管的监测点录得沉降超标，港铁指已与煤气公司联络，确认未有安全问题。
田北辰疑监测站或有几千个
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰议员昨与港铁会面后透露，沙中线除土瓜湾、会展站外，其它站未有发现涉及楼宇超出港铁最后修订指标的沉降幅度。他质疑沙中线并非如港铁所言只有千多个监测站，事实上可能有数千个。因最初未有系统地搜集数据：“（沉降幅度最后修订指标）就是港铁和合资格的专业人士按实际情况订出来的，这个专业度我都不知怎么解释。”而目前千多个监测点是这两至三年的数据。他又说，政府与港铁有委托协议，致屋宇署没有足够权力决定各处监测点的数量，是美中不足之处。
田北辰并透露，港铁今天在立法会上会详细解释超标的大厦已如何补救，他也会要求港铁交代赔偿问题。
至于沙中线红磡站有钢筋被剪短的问题，田北辰指，项目总承建商礼顿至今仍未提供数字交代红磡站的万多枝钢筋有否被剪短，估计应该无记录。他指港铁过往一直反对凿开月台部分石屎检测，但近期内部开始有多声音表示支持，皆因礼顿无法提供数据来支持今年七月提交给政府的报告说明月台的安全性：“他们想来想去不凿开不行”。同时凿开石屎后，用超声波容易检查。田北辰强调若今天会上政府坚决采用压力测试检查，他会支持以特权法调查事件。
议员不满港铁“挤牙膏”式公布问题
一直跟进港铁沉降事件的民主党议员邝俊宇指，港铁提交的新的沉降数据，沙中线10个车站中有6个站出现沉降超标，情况令人担忧。尤其土瓜湾站早前曾引致煤气喉管渗漏，直接危及居民安全。他批评会展站沉降最为严重，港铁一直避重就轻，直至昨日才公布数字。他要求港铁坦白交代目前沙中线的影响情况，以居民的安全为首要，立即从速做好补救措施。
邝俊宇批评港铁仍然在“挤牙膏”：“除监测点以外，是否已没有任何位置再涉沉降？是否要变成比萨斜塔般，港铁才肯承认有问题？这些问题都需要港铁开诚布公。”
另外，还有西铁元朗站沉降问题，他强调31日会在立法会的两个会议上追问有关情况，不能轻轻放过港铁。
立法会铁路事宜小组委员会31日上午召开特别会议讨论沙中线工程沉降问题，下午交通事务委员会也召开特别会议，讨论沙中线红磡站扩建连续墙及月台层板钢筋问题。
高铁再被揭渗漏水 水浸石岗车厂
广深港高铁香港段订于9月23日正式通车，9月1、2日西九龙站将开放给市民参观。早前公民党立法会议员谭文豪曾揭露高铁香港段多处路段包括米埔及石岗隧道有渗水情况，西九龙总站更因地下水积聚致出现钟乳石状物体。不过港铁坚称高铁隧道干爽。
近来连日大雨，谭文豪30日再透露，前日收到消息指高铁不同的路段出现漏水的情况，最严重的是石岗车厂出现雨水倒灌水浸的情况。他展示手上的截图中可见高铁的地底部分，无论是路轨或平台均湿透，而且从图中柱体倒影可以看出有水浸情况，明显高铁完全无做好去水设计。而港铁前日也承认石岗出现倒灌，显示情况严重。
谭文豪表示，香港不时有黄色及红色暴雨，而列车停放处是露天范围，是港铁“不能回避”的问题。“现在最大的问题不仅是有漏水问题，怀疑是设计的问题，令到露天地方去不到水，令整条铁路浸水。”他敦促港铁必须承认问题所在，质疑将来是否有黄雨红雨时便停驶？
他指，小量渗水不会影响铁路信号系统，但担忧“浸水”会影响铁路安全。他批评港铁和政府只着眼于高铁通车，而不改善一些或会影响列车运作的安全问题，他促港铁交代补救方案。
一地两检今刊宪下月实施
政府30日傍晚发新闻稿，宣布《广深港高铁（一地两检）条例》31日刊宪，九月四日起实施。当日零时零分起，西九龙站内地口岸区会由内地法律管辖。除了部分豁免外，均会交由内地人员执行内地法律。同日起，站内的香港口岸区也会列为“过境限制区”，进出两个口岸区的人员，除了必须出示过境限制区许可证，亦须办理两地的通关手续。
陈淑庄：千元租金揾港人笨
公民党立法会议员兼一地两检关注组召集人陈淑庄昨晚发新闻稿指，高铁香港段9月下旬通车，《广深港高铁（一地两检）条例》提早于9月4日生效，即提早差不多三星期割地，将西九站内部分地方划为内地口岸区，实施内地法律，失去香港的司法管辖权。她质疑内地人员是否需要三个星期熟习内地口岸区，条例生效后，法庭命令在内地口岸区不再有任何法律效力，港府此举是否为了在稍后的“一地两检”司法复核中为当局制造有利条件。
另外，运输及房屋局称，港府将会每年向深圳政府收取1,000元人民币（下同）象征式租金，租借西九站的内地口岸区。陈淑庄认为十分可笑，西九站是香港的市区黄金地段，内地口岸区面积约10万平方米，千元租金极不合理。
再有，运房局称，深圳政府向港府收取的深圳湾口岸港方查验区租金，将会由现时每年约800万元下调至象征式1,000元。陈淑庄指，当年深圳湾口岸，港方支付共42亿元口岸设施建造费及土地开发费，而每年约800万元租金已支付了11年，差不多1亿元，根本一直都在揾香港人笨。◇
责任编辑：李薇
