【大纪元2025年06月11日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾高雄报导）高雄有4条都市轨道运输系统，包含捷运红橘线、轻轨环状线以及台铁地下化等，脸书粉专“高雄好过日”6月10日发文表示，轻轨和台铁都没有达到其系统设计的基本服务标准，轻轨只发挥完整效益的六成，而台铁地下段可能只有三分之一。对此，台铁及高捷皆表示会滚动检讨运量及调整。
“高雄好过日”发文，高雄捷运红线每天约161班车，略多于橘线的154班，尖峰班距3~4分钟、离峰8分钟，整日含深夜时段平均约6~7分钟就有一班车。
台铁在新左营到凤山区间共11个车站，平均站距1.4公里，“高雄好过日”指出，这个区间内的台铁通勤车站，以设有两个月台的美术馆站来说，和其他无待避空间的通勤站班次相当，每天仅48班通勤列车，首班车05时14分，末班车23时51分，平均班距长达24分钟，离峰时段约半小时才有一班车。
在轻轨方面，高雄轻轨每天81班车，尖峰班距10分、离峰15分，整天平均12分半钟，跟原本设计的尖峰6分，离峰7.5分仍有相当距离，且每天营运时间比捷运还短2小时。
在运能部分，以电联车满载来计算，捷运红、橘线每小时单向运能，平均约8千多人，轻轨约1,200多人，而台铁若以EMU800来计算则约3千人，“高雄好过日”推估目前轻轨只发挥了完整效益的六成，而台铁地下段可能只发挥了三分之一。
根据统计，台铁地下化通勤站的进出站运量在1千至2千人左右，若和轻轨车站相比，大部分排不到前十名，若只加总凤山至新左营11个站区间，去年的平均日运量约为2万7,954人，且八成运量由高雄、新左营、凤山这三站贡献，也就是说台铁地下化的人流竟然比一条轻轨加起来还低。
“高雄好过日”认为，若台铁与轻轨班次都更密集，从美术馆、鼓山转轻轨往驳二，会是郊区或邻近县市居民观光休憩的重要路廊；而从科工馆转轻轨，就可以服务东高雄与屏东旅客，部分弥补橘线东段无法转乘轻轨的缺憾。
对此，台铁公司表示会滚动检讨运量，机动调整；高捷公司也回应，轻轨未来会视运量核实检讨班距。◇
责任编辑：玉珍
