【大紀元2015年10月11日訊】作為SAC的先鋒，BMW X6已在市場奪得最大份額，在全球已售出近25萬輛，期間雖然出現過不少模仿者，卻動搖不了X6的地位，然而，正當X6二代推出之時，Mercedes-Benz也推出了極為近似的GLE Coupe，期待兩頭德國雄獅能夠擦出甚麼樣的火花來！
標誌性的四圓頭燈，配兩個腎型入風口，就是BMW。新X6每邊的兩個圓型頭燈跟設在下方的圓型霧燈，形成的「鐵三角」，是新X5及X6的設計特點。極具霸氣的巨型車頭，基本上是與X5一樣，X6與X5的分別最主要是在後半部份，車頂由擋風玻璃開始向後傾斜，連接至尾閘。與車尾玻璃一體的尾閘，在全開啟時非常方便放置東西，但是升得很高的尾閘也有機會碰上較矮的樓頂，所以BMW也可讓車主在中控台改變開啟角度。
與上一代一樣，新X6仍是採用前後不同的輪胎，前輪使用275/40R20輪胎，而後輛則使用315/35R20輪胎，比前輪更闊的後輪，能在高速轉彎時提供更大的抓著力，也是X6的SAC特點之一。
開BMW的，都會關心它的動力表現，第二代BMW X6會提供四款引擎選擇，xDrive35i的3升直6渦輪增壓引擎(300匹及300磅呎)、xDrive50i的4.4升V8渦輪增壓引擎〈445匹及479磅呎〉、xDrive30d的3升柴油直6渦輪增壓引擎〈258匹及413磅呎〉，以及xDrive40d的3升柴油直6渦輪增壓引擎〈313匹及460磅呎〉。此外，也有M50d版本的的3升柴油直6渦輪增壓引擎，輸出381匹及545磅呎扭矩。然而，現時北美BMW只提供汽油版本的35i及50i。
以動力表現來說，X6是在水準之上，測試的4.4升V8引擎動力澎湃，在一星期的測試期內幾乎沒有機會盡踏油門，靈敏的油門要小心使用，不然會突然一下子爆衝出去。豐富的路面感從方向盤傳遞過來，而且方向盤的不會有以往的過緊，尤其在慢駛時。
[[6]]
儀表板的改進也符合潮流，以往儀表板上半部份採用實體指針，只有下半部份才是螢幕，但是新一代X6卻改為使用全螢幕，看到的指針及刻度也是虛擬的，最大好處固然是可隨行車模式而改變螢幕顯示，在Comfort及Sport模式有明顯的分別，前者是一般BMW的白色數字及刻度為主，而Sport是以紅色為主，儀表也更為簡化，駕駛者可以更專注駕駛。
除此之外，X6也裝上了其他先進設備，車身四側的攝像頭，把車身四週情況以鳥瞰式顯示在螢幕上，停車泊車更方便；自動升降的中置揚聲器〈Bang＆Olufsen〉，優雅的慢慢升上來，是每天開車前必定欣賞的節目；xDrive Status是顯示四驅系統情況，越野時相當有用；Downhill Descent Control在越野下坡時，需要非常慢駛時之用；夜視模式〈Night Vision〉以熱量探測，將前方300米的人或動物在螢幕上顯示。
另一樣重大改變是載客量，舊有X6為了貫徹Coupe的特性，縱使有足夠位置，也只在後排設計了兩個座位，中間位置裝上了放置東西的塑料板，確實是浪費了空間。畢竟花了這麼多錢，換來只有四個座位，那種不甘心筆者是明白的，現在BMW終於聽取了用家意見，為X6提供了三座位的後排座椅，五人行再不是問題了！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
BMW X6 xDrive50i規格：
長/寬/高：193.3吋 / 78.3吋 / 67.0吋
重量：2,345千克
動力系統：4.4升V8渦輪增壓引擎
馬力：445匹@5,500-6,000
扭力：479磅呎@2,000-4,500
傳動系統：8速Steptronic自動變速箱
耗油量（市區）：13.1升/百公里
耗油量（市區）：18英里/加侖
耗油量（公路）：7.8升/百公里
耗油量（公路）：30英里/加侖
