进入莫斯科中央地铁站，像是进入了富丽堂皇的宫殿，高大的大理石立柱，雄伟的拱门，精美的壁画、浮雕……柔和的灯光照射在大理石柱面，让人宛如进入了灿然的艺术殿堂。很多游客在等待地铁时，常常惊叹于地铁内部建筑的宏伟，这真的是在上个世纪30年代建成的吗？
莫斯科地铁，按照官网介绍，始建于1931年11月，1935年5月15日第一条地铁线开放，正式投入运营，全长11.2公里。也就是说，只用了4年时间，就在莫斯科地下建好了规模巨大、美轮美奂的地铁系统。这是件令人难以置信的事。
回顾当时的历史背景，俄国刚刚结束了一场内战（1918年—1922年）。这场内战对俄国经济造成了致命的打击，摧毁了当时国内的农业和工业，企业工厂大规模闲置，工业生产水平和1913年相比下降至5倍的差距。由于缺乏有经验的工程技术专家，导致俄国很多建设工程进展缓慢，经济和工业发展极其迟缓。
用4年时间挖掘11.2公里长的地铁隧道，现代看来似乎很容易。若比较一下相关数据，就可见端倪。史上第一台全断面隧道钻掘机，诞生于1853年，由查尔斯‧威尔逊（Charles Wilson）设计。首用于挖掘美国的胡萨克隧道。但这台钻掘机只挖掘了10呎，便告损毁，只能靠传统的人工钻炸法进行，工程从1851年至1875年，持续了24年才全部竣工，隧道全长也只有7.64公里。
全断面隧道钻掘机真正成功投入使用，则是起始于近百年后的1952年。
如此庞大的机器，如此复杂的结构，在当时的俄国没有一个工厂能够生产，也没有能力组装。按照当时的制造能力，根本就不可能存在这样的机器。但是，外界却看到了莫斯科地底下在短短4年内出现了规模巨大的地铁系统，质疑的呼声也此起彼伏。
当人们问到：只用铁镐和铲子，如何就建造了世界上宏伟的地铁？为什么会突然冒出这么多铺满大理石的地下城？苏俄官方回答：“由于没有足够的生产能力，我们只能用大理石。”人们不得不又质疑：如此大量的大理石又是从哪儿弄到的？
自从莫斯科地铁建成以来，关于它的迷思始终萦绕着现代人。
莫斯科，作为正式的名称，出现在1147年。从考古看，在公元前3千年前的青铜时代，莫斯科就已出现了法佳诺沃文明（Fatyanovo–Balanovo culture）。虽然莫斯科久远以前就已有人居住，但正式成为俄国首都是在1478年。大公伊凡三世（Ivan III）统一了莫斯科周围的几个公国后，从此确立了莫斯科的首都地位。
莫斯科在正式存在的近千年中，多次遭到外敌入侵。据统计，它被大火烧毁过一百多次。但它并没有被摧毁，经历了多次重建后，走到了今日。也因多次重建，莫斯科的地下充满了很多秘闻，成为人们茶余饭后热衷谈论的话题。
在莫斯科的都市传说中，莫斯科中心的地下有秘密的王室通道。人们被告知，这是为了保护国库和国家首脑的安全而修建的密道。这条王室密道绵延数十公里，有多层的纵向楼层结构，以便在非常时期，保护王室成员的人身安全，收藏宫廷珍宝，或者被用作秘密会议的场地。
1838年，位于莫斯科的大克里姆林宫动工修建。建筑工人挖掘地基，发现了地下有一座完整的教堂，联通着很多密道和走廊。究竟是什么时候，又是谁把整栋教堂掩埋在了地下？建筑工人并非考古学家，对此并不关心。他们发现了地下秘道后，又悄悄地把它埋住了。
莫斯科瓦尔瓦修道院（Khram Varvary）的地下有一座结构完整的古修道院，全是由白色的石头建成。曾有很多人询问，那座古老的修道院为何被埋在了地下？历史学家声称，当初它就是这样建造在地下的，并称是在15世纪，由意大利建筑师亚里士多德‧菲奥拉万蒂（Aristotele Fioravanti）设计建造的。
至于为什么在15世纪非得在地下修建一座完整的修道院，并且全用白石？又为何到了18世纪，才在它的上面修建一座全新的结构完全不同的建筑？这个答案则是众说纷纭。人们推测，古修道院并非一开始就建在地下，而是原本就矗立在地面上。
莫斯科城屡经大火焚毁，在重建过程中，掩埋了很多古老建筑。那些古建筑隐姓埋名，连带着街道、桥梁和小巷一起尘封于地下。到了19世纪，莫斯科的地下发现了不少完整的街道、走廊，宽敞的大厅、围墙、秘密收藏室……至今在一些古建筑下都有很深的密室，但当局不允许人们靠近和进入，也禁止人们挖掘。
据学者研究后表示，由于莫斯科地下原本就已存在成型的通道和大厅，所以，1930年代莫斯科修建地铁时，建筑工人只不过清除了通道中的碎屑、垃圾，拆掉了封闭的地下拱门，将已有的通道加以联通，所以只用了4年，就开通了一条长达11.2公里的地铁线。
有趣的是，50年后，1980年俄罗斯叶卡捷琳堡（Yekaterinburg）也动工修建地铁。此时隧道挖掘技术已经日臻完善，比1930年代要先进很多。结果是，从1980年施工，到1991年第一站开通，花了11年时间只修建了2.8公里。后来持续修建了40年，隧道长度也只挖了总长（12.7公里）的一半。
故苏共宣传的，他们只用4年即建成的莫斯科地铁，被外界质疑为根本就是谎言。
从工艺角度看，在莫斯科最中心最古老的地铁站，内部是雄伟的大理石立柱，巨大的天花顶，令人惊艳的拱门和雕像，在灯光的照射下，这一切都显得整洁、精确和完美，就包括完善的通风系统，保持新鲜空气的流畅，这些复杂的设计，好像从一开始就经过了深思熟虑。
研究人员还发现一些有趣的事实。1930年代开放的古老地铁站，这些站的入口所在地，以前都曾是修道院或教堂。因此推测，以前的修道院会在地下修建宽敞的地窖，以便发生战争、饥荒、瘟疫等天灾人祸时，神职人员能够及时安置人群，或储存衣食，或保存修道院圣像、寺院遗产或古董等等。
这些早期开放的古老地铁站，即基于已有的古建筑建成的地铁站，尽管建于经济衰退、社会动荡时期，然而地铁站结构完善，内部富丽堂皇，宛如帝王的临时行宫。就连通风设计也非常先进，人们呼吸到的空气是新鲜的，而且冬暖夏凉。
而在此后数十年修建开放的地铁，很多人就注意到了很大的差异。俄罗斯现代修建的地铁，内部艺术乏陈，只有空荡荡的过道和站台，而且人们呼吸的空气都是浑浊的，由于通风设计不完善，冬天的时候人们在现代建造的地铁里，感到冷风飕飕的。
古时的人们可以做出冬暖夏凉的设计。为什么越是到了现代，工艺技术看似愈加完备时，地铁修建反而比以前越缺失工艺？那些早期的工艺消失到哪儿了呢？这不得不说是一个引人思考的话题。@*
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